Kifejezetten jót tett a kupésítás a kétüléses roadsternek, formája így dinamikusabb lett, mint valaha. Az alacsonyan húzódó tető valószínűleg a karosszériamerevségnek is jót tesz, de hogy ne tűnjön el teljesen a kabriózás élménye, a középső tetőpaneleket ki lehet venni, így az autó tulajdonképpen nem is hagyományos kupé, hanem egy targa. A csomagtartónak nevezett pár literes üreget a hátsó üveg felnyitásával lehet megpakolni, ennél már láttunk praktikusabb megoldást is. Nem változott a motorkínálat, továbbra is a 2,4-es, 173 lóerős szívómotorral és a 260 lóerős kétliteres turbóval lehet megvásárolni az autót. Arról egyelőre még nincs hír, hogy az Európában árusított Opel GT-nek is elkészül-e a keménytetős változata.