Egy japánnak látszó koreai, aki francia - Renault Koleos-menetpróba

A Renault Koleos eddigi pályafutása sok ponton egyezik egy kissé előnytelen külsejű pornószínésznőével: hiába csinált meg mindent, amit a szakma megkövetelt és a célközönség elvárt, a hőn áhított népszerűség csak nem jött össze, így aztán végső megoldásként be kellett feküdni egy plasztikai sebész keze alá. És lőn csoda!

Elölről szinte rá sem ismerni, annyira átrajzolták, de rá is fért

Már 2008-óta kapható a Renault Koleos, mégis gyakorlatilag ismeretlen modellnek számít nálunk, pedig a szabaidőautók-piacát a gazdasági válság sokkal kevésbé tépázta meg. A siker elmaradása nem csupán a finoman szólva sem túl előnyös csomagolásnak, hanem a szűk hajtáslánc-kínálatnak volt köszönhető, hiszen Magyarországon csak összkerékmeghajtással és egy kétliteres dízelmotorral forgalmazták, igaz ez kétféle teljesítménnyel, 150 és 175 lóerővel is elérhető volt. Nem javított a Koleos helyzetén, hogy időközben egyre több konkurense jelent meg, és a kategória egyik bestsellere, a Qashqai is egy alapos ráncfelvarráson esett át 2010-ben.

A méret és a tengelytáv maradt a régi

Ha már a Qashqai-nál tartunk, meg kell említeni, hogy meglehetősen közeli rokonságban áll a Koleosszal, a padlólemez és a kétliteres dízelmotor is közös, bár ez utóbbi pont most kopik ki a Nissan kínálatából, a helyét egy vadonatúj 1,6 literes dízel veszi át. A Koleos születése is egy érdekes történet: a Renault találta ki és tervezte meg a részleteket és a formát, a Nissan adta a Qashqai padlólemezét, az összkerékmeghajtás pedig az X-Trailből érkezik, míg az összeszerelés Dél-Koreában folyik, a Samsung busani gyárában. Talán a szoros Qashqai rokonságnak is köszönhető, hogy a Koleos ráncfelvarrása során jól látható módon a Nissan népszerű SUV-ja volt a követendő példa. A Koleos új első lámpái annyira hasonlítanak a Qashqaiéra, hogy már-már csereszabatosnak tűnnek, mindemellett az autó egész elejét úgy sikerült átrajzolni, hogy nagyon emlékeztet a Nissan üdvöskéjére, de ha nagyon akarjuk, akkor egy kis Toyota RAV4-behatást is felfedezhetünk a Koleos orrán.

Egymás mellett a régi és az új, csak a Renault-embléma nem változott

Oldalról és hátulról már nehezebb tetten érni a ráncfelvarrást - konkrétan lehetetlen, ugyanis a Koleos hátulját teljesen érintetlenül hagyták, így maximum az új felnik és a ráncfelvarrás tiszteletére kikevert fényezések árulhatják el, hogy ez már egy új modell. Egyedivé teszi az összképet, hogy sok konkurensével ellentétben a Koleos hátulja nem meredeken csapott, hanem személyautósan lejt, a csomagtartó pedig két részletben nyílik. Az utastérben új kárpitok, színek és egy kissé átvariált műszerfal jelentik az újdonságot, ám a jól bevált alapformákhoz nem nyúltak, ami nem is csoda, rengetegbe került volna, és a Koleos belseje eddig is egy franciásan otthonos, ergonomikus hely volt, számtalan rekesszel és tárolóval, ami ideális családi autóvá teszi.

Egy családi egyterűt is megszégyenít a Koleos rekesz-, zseb- és "titkos kis tároló"-arzenálja

Ami a hajtásláncot illeti, maradt a kétliteres dízelmotor 150, illetve 175 lóerővel, újdonság viszont, hogy mostantól már elsőkerék-hajtással is kérhető a gyengébbik motorral társítva, benzinessel viszont továbbra sem rendelhető. A hazai menetpróbán jól felszerelt, összkerekes, 175 lóerős dízeleket lehetett kipróbálni egy rövid, erdőben kijelölt tesztútvonalon. Komoly dagonya és szintkülönbségek nem voltak ugyan, de azért a Koleosok tisztességesen bírták a zötykölődést a kitaposott, nyomvályús földutakon. Az összkerékmeghajtásnak sok hasznát ezúttal nem vettük, a nagy hasmagasságnak viszont annál inkább. A Koleosok nagy többsége ennél durvább tereppel valószínűleg nem fog találkozni a pályafutása során, pedig az X-Trailből származó összkerékhajtásnak és a meredek terepszögeknek köszönhetően ügyesen mozoghat a dagonyában, de ez csak egy hosszabb tesztből derül majd ki, remélhetőleg hamarosan.

Az autó hátulját érintetlenül hagyták a frissítés során

A gyengébbik, 150 lóerős motorral, elsőkerék-hajtással 7 milliótól indul az árlista, kimondottan gazdag alapfelszereltséggel, míg a csúcs Koleos 9,2 millióba kerül a létező összes extrával, összkerékhajtással és automata váltóval. Ha pusztán az ár/érték arányt, az autó méreteit és a műszaki tartalmat nézzük, akkor kifejezetten versenyképes a Koleos, de sajnos még mindig túl "magasan" kezdődik a kínálat a konkurenciához képest. Egy friss és ropogós Kia Sportage-et például már 6,4 milliótól hazaguríthatunk kétliteres dízelmotorral, amely ugyan "csak" 136 lóerős, de korántsem fapados ennek sem az alapváltozata. Még ennél is olcsóbb a Nissan Qashqai, amely - a Koleosban is dolgozó - kétliteres dízellel már nem kapható ugyan, van helyette viszont egy vadonatúj és ultramodern 1,6-os gázolajos (Renault) motor 130 lóerővel és ugyancsak egész jó alapfelszereltséggel. És ez még csak két erős konkurens volt a sok közül.

Cikkajánló

Kia Sportage 2.0 CRDI-teszt		Renault Koleos-teszt		Dögös lett a Qashqai