Felborítja a zöldfülű a status quót? – Seat Ateca vs. Ford Kuga
![](https://cdn.origo.hu/2023/12/O4NrdPBzW9vayMruqfK5IwgKz_XF0sJ01Qw9yjZzbOA/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzdkZjA2N2FhNzc2MTQ1NDZiN2M4ODhmYTY5YWUyMzI1.webp)
Rengeteg amerikai gimis filmből lehet ismerős a helyzet: új srác érkezik egy összeszokott osztályközösségbe, aztán hamarosan kiderül róla, hogy bizony eminens tanuló, és még a sportokban is felveszi a versenyt a legjobbakkal. Ez persze nem tetszik az osztály alfa-hímjének, aki a futballcsapat kapitánya is egyben, ezért párbajra hívja a frissen érkezettet.
A fenti analógiában természetesen az Ateca az új diák, aki a kompakt-szabadidő autók osztályába érkezett, ráadásul úgy, hogy
a Seatnak még semmi tapasztalata nem volt ebben a szegmensben.
Persze elég segítséget kaptak a Volkswagen-konszerntől: az MQB-alapokra épített SUV műszakilag közeli rokona az új Volkswagen Tiguannak és a Skoda Kodiaqnak, de mindkettőnél kisebb, könnyebb és sportosabb. Komoly reményeket fűz hozzá a nehéz időket megélt spanyol márka.
Az Ateca kihívója, a második generációs Ford Kuga a sportosságot,
vezetési élményt tekintve eddig mércének számított
a kompakt SUV-k között. Nem vadonatúj, de pont most esett át az életciklus felénél esedékes modellfrissítésen, pedig nem mondhatni, hogy csökkent volna az érdeklődés iránta: idén novemberig Magyarországon több mint 1300-at adtak el belőle, ami közel 20 százalékos piaci részesedést és második helyezést ért a kompakt szabadidő-autók között, de év végéig még van esélye az első helyre is.
Jóval testesebb a Kuga az Atecánál, pedig elvileg egy kategóriába tartoznak.
A Ford 18 centivel hosszabb, 1,6 centivel szélesebb és 9 centivel magasabb,
a tengelytávja pedig 6 centivel nagyobb. Valójában a 4,54 méteres Kuga pont beleillik a kategóriába, inkább a Seat az, amelyik lefelé lóg ki belőle a külső dimenziói alapján.
Teljesen új orrot és hátsó lámpákat kapott a Ford a modellfrissítésnél, hogy jobban hasonlítson az Amerikából importált, 4,8 méter hosszú, de szintén csak ötüléses Edge-re. Eddig meglehetősen semleges volt a Kuga formája (ami a piaci sikerek egyik oka is lehet), most már kellően karakteres, de
nem nagyon illik bele az európai Fordok formanyelvébe,
a hatszögletű hűtőmaszk és az új fényszórók inkább a tengerentúli stílust követik.
A túlzásba vitt krómdíszmennyiség annak köszönhető, hogy a tesztautó a legdrágább, Vignale felszereltséggel érkezett hozzánk, amely nem csak dizájnelemeivel, szolgáltatásaival és felszereltségével, de a több mint 13 milliós árával is a prémiumtermékek felé kacsingat.
A Seat jóval letisztultabb formája közelebb áll az európai ízléshez. Persze nem volt nehéz dolguk a formatervezőknek, mivel az alapokat szolgáltató Leon az egyik legcsinosabb alsó-középkategóriás típus manapság. Csak annyit tettek, hogy
kissé felfújták a testvérmodellt,
magas tetővel, hatalmas kerékjáratokkal és egyéb hobbiterepjárós jegyekkel látták el.
Mintha egy az egyben a Skoda Kodiaq-ról származnának az ajtók, ami nem csoda, mert az Ateca a csehországi Kvasinyben készül a Kodiaqkal közös gyártósoron. Még a farkialakítás is hasonló a homorú hátsó ajtóval, de a Seat hátsó túlnyúlása lényegesen kisebb, mert a Skodával ellentétben nem lehet harmadik üléssort rendelni bele.
Mindkét kocsi egy-egy bevált kompakt autón alapul:
a Kuga a Focus, az Ateca a Leon technikáját kapta meg.
Éppen ezért meglepő, hogy mekkora különbség van a tömegükben: a Ford 1651 kilója a Seat 1473 kilójával áll szemben. Közel 1,8 mázsa a különbség, pedig mindkettő összkerék-hajtású (a Ford elektronikus tengelykapcsolós, a Seaté Haldex-kuplungos), és mindkettőben kétliteres dízelmotor dolgozik.
Igaz, ha a Fordot a dupla kuplungos Powershift váltó helyett hatfokozatú manuálissal kaptuk volna, akkor 14 kilóval könnyebb lenne, de akkor is 164 kilóval többet nyomna. A valóságban pedig még nagyobb lehet a különbség, mivel a Fordban minden extra benne volt, amit csak rendelni lehet, a Seat viszont egy szerényebb felszereltségű példányt adott ki tesztelésre.
A Volkswagen-konszern már a Golfnál is megmutatta, hogy a kategória legkisebb karosszériájában is képes az egyik legtágasabb utasterét megalkotni, és ezt a trükköt az Atecával is sikerült megismételni. Hiába rövidebb 18 centivel a karosszériája és 6 centivel a tengelytávja, az ügyesebb „csomagolás” miatt a
a spanyol autó belül minden irányban tágasabb, mint a Kuga.
Elöl rengeteg a hely, és széles tartományban lehet állítani a kormányt és a vezetőülést is, amelynek magasságállítása arra is lehetőséget ad, hogy parancsnoki, magas üléspozícióból vezessünk, vagy hogy majdnem olyan alacsonyan üljünk, mint egy Leonban. Hátul is bőséges a lábtér, és a magas tetővonal jóvoltából a fejtér miatt sem kell aggódni.
Alapból is 485 literes a Seat-csomagtartó, a bővítés után 1579 literes, de itt egy dologba bele lehet kötni:
egy lépcső miatt nem képződik sík felület,
így egy nagyobb tárgyat nehéz hátulról becsúsztatni, ha egyedül vagyunk. A Ford csomagtartója öt üléssel 29 literrel kisebb a Seaténál, igaz, a bővítés után már 24 litert ráver, és ekkor sík rakodótér keletkezik. Mindkét kocsihoz rendelhető elektromos csomagtartónyitás, amit akár láblendítéssel is lehet vezérelni.
Elöl-hátul szűkebb a Kuga az Atecánál, ráadásul a hátsó ülések vékony, formázatlan párnázása miatt sem túl kényelmes benne hátul ülni. Hiába a „mindent bele” Vignale felszereltség és a jó minőségű fehér bőrkárpit, a Focus-belső láttán az embert az az érzés keríti hatalmába, hogy
a Fordnál megrekedtek 2012-ben.
Elnagyolt részletek, kissé kaotikus, nehezen áttekinthető műszerfal, nem mindenhol jó anyagminőség jellemzi a Kugát, igaz, a belső dizájn legalább izgalmasabb, mint a Leon komor és unalmas műszerfalát átvevő Atecában.
Hagyományosan a vezethetőség az a terület, ahol a tesztekben a Fordok sok pontot szoktak gyűjteni, és ez most sincs másként.
A Kuga precíz, sportosan nehéz kormányzása állandó örömforrás
a vezető számára, ütközéstől ütközésig csak 2,6-ot fordul a volán, de még ennél is közvetlenebbnek érezni. Mivel 19 colos nyári gumikkal szerelték a Kugát, száraz úton hatalmas tapadási fölényben volt a 17-es téli gumikon gördülő Seattal szemben, de valahogy az volt az érzésem, hogy egyforma gumikkal is a Forddal lehetne nagyobb kanyarsebességeket elérni.
A kétliteres dízelmotor sokkal erősebbnek érződik, mint amire a 10 másodperces gyorsulás alapján gondolna az ember,
a dupla kuplungos Powershift automata is sokat fejlődött,
mióta a Ford öt-hat éve elkezdte használni, még a második generációs Focusban. Simán és villámgyorsan vált, mindig abban a tartományban tartja a motort, ahol a 400 Nm szinte teljes egészében rendelkezésre áll, de padlógáznál még mindig kicsit sokat gondolkozik, mielőtt visszaváltana egy-két fokozatot.
A könnyebb Seat 30 lóerővel gyengébb motorjával is 1 másodpercet ad százig a Fordnak, de
menet közben valahogy mégis a spanyol érződik lassabbnak.
Lehet, hogy az a megtévesztő, hogy a TDI egyenletesebben adja le az erejét, vagy, hogy a hatfokozatú kézi váltó fokozatai meglepően hosszúak.
Normál használatnál halkabb a motorja, de a hangszíne sokkal kellemetlenebb, brummogósabb, mint a Fordénak, ráadásul menet közben a szél- és gördülési zaj is erősebbnek érződik. Persze nem kizárt, hogy a Vignale csomaghoz extra hangszigetelés is társul, és a normál Kugák nem halkabbak az Atecáknál, de a két tesztelt autó közül
a Ford volt a csendesebb menet közben,
igaz, a különbség nem volt számottevő.
Vezetési élményben a Seat is a kategória felett áll, de érzéketlenebb, kevesebb visszajelzést adó kormányzása, élvezetmentes kézi váltója és a nagyobb karosszériadőlései miatt egy fokkal elmarad a Fordtól. Menet közben érezni, hogy közel két mázsával könnyebb kocsit irányítunk, irányváltáskor és fékezéskor is.
Ha egy mondatban kellene összefoglalni az Ateca vezethetőségét, azt mondanám, hogy
pont olyan, mint egy Leon, csak kicsivel magasabban ülünk benne,
és jobban dőlünk a kanyarban. Viszont a Seat a kisebb kerekekkel egy fokkal kellemesebben rugózott, mint a 19-eseken gördülő Ford, de a futóműve azért feszesebb annál, mint amit tökéletesen kényelmesnek mondana az ember.
Hatalmas az árkülönbség az alapárakat tekintve. Lemezfelnivel, háromhengeres, 115 lóerős turbómotorral és elsőkerék-hajtással már 5 millió forint alatt is hozzá lehet jutni a Seathoz, míg a Ford Kuga árlistája az 1,5 literes, 120 lóerős benzinmotorral 7,2 millió forinttól indul.
Kisebb lesz az árkülönbség, de marad a Seat jelentős előnye, ha a legolcsóbb összkerekes dízeleket nézzük: a 150 lóerős Ateca 2.0 TDI 4Drive Style Wave 8,32 millió, a szintén 150 lovas Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Business Technolgy 9,14 millió forintért lehet a miénk a kialkudott kedvezmények nélkül. Azonban
a Kuga tesztautó ára 13,6 millió forint volt,
ami akkor is túlzás, ha tudjuk, hogy erősebb volt a Seatnál, és minden extra benne volt, amit a Ford kínálni tud.
A Seat akkor is megnyerte volna a tesztet, ha nem lenne jelentősen olcsóbb a Fordnál, így meg aztán pláne egyértelmű az elsősége. Hiába új szereplő a Seat a szabadidő-autó piacon, sikerült egy olyan autót alkotnia, aminek
lényegében nincs gyenge pontja,
ha a kissé sivár belsőt és a dízelmotor hangját leszámítjuk. Mellette a Ford minden területen vereséget szenved, leszámítva a vezetési élményt, de pont ez az, ami a legkevésbé fontos egy családi SUV kiválasztásakor.
Műszaki adatok
Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Poweshift
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 132 kW (180 LE)/3500. Nyomaték: 400 Nm/2000.Sebességváltó: hatfokozatú dupla kuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: 320 mm átm. hűtött tárcsa/280 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4541/1856/1703 mm. Tengelytáv: 2690 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1571/1583 mm. Tömeg: 1651 kg. Terhelhetőség: 579 kg. Csomagtartó térfogata: 456-1603 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 10,0 mp. Végsebesség: 200 km/h. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,9 l/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 134 g/km.
Seat Ateca 2.0 TDI 4x4
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1968 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3500. Nyomaték: 340 Nm/1750.Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 312 mm átm. hűtött tárcsa/272 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4363/1841/1611 mm. Tengelytáv: 2630 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1572/1544 mm. Tömeg: 1473 kg. Terhelhetőség: 627 kg. Csomagtartó térfogata: 485-1579 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0–100 km/óra): 9,1 mp. Végsebesség: 196 km/h. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,7 l/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 134 g/km.