Ezek lesznek 2021 legfontosabb új autói - II. rész

Kétrészes cikksorozatunk második részben a sportkocsik és a villanyautók kerülnek sorra. Lesz bőven izgalom a piacon, jönnek a tömegmárkák elérhető árú elektromos autói, mint például a Dacia Spring és a Fiat 500e, a családi villany-SUV-ok, mint a Nissan Ariya és a Volkswagen ID.4, a Tesla merész formájú pickupja, a Cybertruck, a kínálat másik végén viszont megjelennek a korábban elérhetetlen gyorsulást kínáló, 2000 lóerős hipersportautók is.

Elektromos autók:

Audi RS E-tron GT

Az Audi RS E-Tron GT a Porsche Taycan Turbo S kényelmesebb, olcsóbb, de kicsivel gyengébb testvére Forrás: Audi

Az Audi 2021-ben mutatja be második elektromos autóját, az RS E-Tron GT-t, amely nagyjából ugyanakkora, mint egy A7 Sportback: 4,96 méter hosszú, 1,96 méter széles, a magassága pedig 1,38 méter. A belső kényelemről a tíz centi híján háromméteres tengelytávolság gondoskodik. Ez a sportos négyajtós villany-túrakupé

az Audi és a Porsche együttműködéséből született meg,

az RS E-tron GT ugyanarra a padlólemezre épül, és ugyanazt az akkucsomagot használja, mint a Taycan, és a hátsó sebességváltóját is átvette. A nettó 83,7 kWh-s akkumulátorral az autó egy feltöltéssel kb. 400 kilométert tud megtenni.

Az RS E-tron GT két villanymotorral rendelkezik, amelyek összesen 598 (ideiglenesen 646) lóerőt és 830 Nm-t képesek leadni. Ezek hajszállal ugyan elmaradnak a Porsche Taycan Turbo S számaitól, de egészen biztos, hogy gyengének vagy lassúnak senki sem fogja találni a 2,3 tonnás Audit sem, mivel a százas sprintet 3,1 másodperc alatt teljesíti, és 250 km/h-val is tud menni.

BMW iX

A sok vitát kiváltó hatalmas veséket a BMW intelligencia panelnek hívja, mert az átlátszó felületek mögé a vezetéstámogató rendszerek szenzorjait, kameráit és radarjait rejtette el Forrás: BMW

A meghökkentő formavilágú, 4,9 méteres iX az első szériagyártású BMW, amelyet egy új, moduláris, elektromos platformra fejlesztettek ki, és amelynek megosztó dizájnja a már a bajor márka legújabb formanyelvének megfelelően készült. Az eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja - amely új fejlesztésű villanymotorokat, hajtáslánc-vezérlőelektronikát, töltőtechnológiát és nagyfeszültségű akkumulátort takar -, állítólag remek hatékonyságot garantál. A két villanymotoros, összesen több mint 500 lóerős iX kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, a végsebessége 200 km/h feletti.

Ugyanakkor a BMW célja bevallottan nem a legjobb gyorsulás volt, hanem az, hogy az iX n a legkisebb fogyasztású elektromos SUV legyen.

A WLTP ciklus mérései szerint 100 kilométerenként kevesebb mint 21 kWh elektromos energiát igényel, így a 200 kW-os töltésre is képes, 100 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorral akár 600 km hatótávolságot is el lehet érni.

Citroën ë-C4

Az új C4 már előrendelhető a kereskedésekben, az elektromos verzió (állami támogatással) 8,3 millió forinttól, a benzines 7,1 millió forinttól vásárolható meg Forrás: Citroën

Az új Citroën C4 kicsit kakukktojás ebben a felsorolásban, mert a villanyverzió csak egy a választékában az 1,2-es benzinesek és az 1,5-ös dízelek mellett. A zöld rendszámos ë-C4 a Peugeot e-208-ból ismert 136 lóerős elektromos hajtásláncot kapja meg az 50 kWh-s akkumulátorral, a WLTP-s hatótávolsága 350 km. Ez a modell is a Citroën Advanced Comfort program jegyében készült, vagyis

a fejlesztésénél a komfort elsőbbséget élvezett minden más tulajdonsággal, főleg a sportossággal szemben.

Emiatt kapott például a lágy hangolású futómű progresszív hidraulikus ütközőelemeket, amelyek a nagy úthibákon puhán ringatóznak és nem ütnek fel, és ezért nagyok és komfortosak az ülések. A gyár szerint a vásárlói igények miatt lett magas építésű, SUV-jellegű az új kompakt modell, amely egyszerre váltja a 2018-ig gyártott régi C4-est és a még mindig gyártásban lévő C4 Cactust. Bár összkerékhajtás nincs hozzá, a nagy hasmagasság és a fényezetlen műanyag védőelemek miatt mégis szabadidő-autónak tűnik.

Dacia Spring

A Kínában kapható Renault City K-ZE európai változata a Sprint, a forma és a technika is alig változott Forrás: Dacia

2021 egyik autószenzációja lesz az első elektromos Dacia, amely a 2,5 milliós állami támogatás levonása után

csak 4 millió forintba kerül.

Legalábbis az első 100 példány bevezető ára ennyi volt, de jó eséllyel a többi sem lesz sokkal drágább. Persze ennyi pénzért ne várjon senki Tesla-verő teljesítményt és akkumulátort, a villanymotor mindössze 45 lóerős, az akkumulátor pedig 26,8 kWh kapacitású, a végsebesség csak 125 km/h, amivel inkább városi járműnek számít. A 3,73 méteres karosszériában négy megtermett felnőtt szűkösen fog elférni, és a csomagtartó is kicsi.

Csak a legszükségesebb tételeket tartalmazza az alapfelszereltség, például a változó rásegítésű elektromos szervokormányt, a távirányítós központi zárat, a négy elektromos ablakemelőt, az ESP-t, a hat légzsákot és a radaros vészfék-asszisztenst. Felárat kell fizetni a pótkerékért, a tempomatért, a manuális légkondicionálóért, a hátsó parkolóradarokért és a tolatókameráért is. Szintén extrának számít a navigáció és a 7 colos színes érintőképernyő, de aki megrendeli, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást, digitális rádiót, Bluetooth-kihangosítót, USB-csatlakozót és hangfelismerést is kap hozzá.

Fiat 500e

A nagyobb akkus verzió felára kétmillió forint, de azzal majdnem kétszer annyit lehet menni egy töltéssel Forrás: Autodata

A Fiat 500 új nemzedéke hiába néz ki szinte pontosan úgy, mint az előző, valójában egyetlen csavart sem vettek át, tiszta lappal kezdték a fejlesztést. Már csak azért is, mert ezt kizárólag elektromos verzióban lehet megvásárolni, már 2021 első negyedévétől. Az előre beépített villanymotor teljesítménye 95 vagy 118 lóerő, a padlóba rejtett akkumulátor kapacitása 23,8 vagy 46 kWh lehet, a kombinált WLTP hatótávolság 180, illetve 320 km.

Állami támogatással a kis motoros, kis akkus verziót 5,49 millió forintért haza lehet vinni, ami kivételesen jó ár-érték arányt jelent.

Rögtön háromféle karosszériaváltozat létezik, a normál ferdehátú mellett van vászontetős kabrió és 3+1 ajtós, aminek a jobb oldalán kettő, a balon egy ajtaja van. Előbbinek egymillió, utóbbinak 700 ezer forint a felára.

Hyundai Ioniq 5

Az Ioniq 5 akkumulátorát nemcsak tölteni lehet, hanem energiát is ki lehet venni belőle a hálózat irányába, vagy egy lemerült másik villanyautó felé Forrás: Hyundai

Több szempontból is mérföldkő lesz a Hyundai kínálatában az új Ioniq 5. Ez lesz a koreai márka első dedikált villanyautója (tehát nincs belső égésű motoros változata), ez lesz az első típus, ami az új E-GMP platformra épül, emellett ez lesz az új, elektromos autókra specializálódott Ioniq almárka első modellje is, amely természetesen

nem keverendő össze a taxisok által kedvelt, régi Hyundai Ioniq-kal, amely még gyártásban marad.

A 2021 első felében érkező Ioniq 5 a 2019 őszén nagy tetszést aratott, retrós formájú Ioniq 45 tanulmányautóra fog emlékeztetni, és a sík belső padló és a mélyre beszerelt akkucsomag is megmarad. A villanyautó különlegességei közé tartozik a 800 V-os elektromos rendszer, ami vékonyabb kábelek használatát tette lehetővé, és ami miatt akár 350 kW-os DC gyorstöltést is tud fogadni az autó, amivel 5 perc alatt lehet (méregdrága Ionity villámtöltővel) 100 kilométerre elegendő energiát felvenni.

Decemberben néhány műszaki adat már kiszivárgott a kocsiról, ezek szerint 58 és 73 kWh-s akkumulátorokkal készül majd, utóbbival 450 km a WLTP hatótáv, a 313 lóerős, összkerekes csúcsváltozat 5,2 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra.

Mercedes-Benz EQS

Rövid orr-rész, lapos szélvédő és előretolt kabin jellemezte a tanulmány formáját, ami a szériamodellen is így lesz Forrás: Mercedes-Benz

A jelenleg még csak egyetlen villanyautóval rendelkező Mercedes elektromos offenzívát indít 2021-ben. Az elérhetőbb árú EQA és EQB modellek mellett az EQS nevű csúcsmodell is idén mutatkozik be, utóbbi a méretei okán

az S-osztály elektromos alternatívájának tekinthető,

bár teljesen más műszaki alapokra épül, az MEA elektromos építőkészletre. Bár az EQS rövidebb lesz az S-osztálynál, a hiányzó kardánalagút miatt létrejövő sík padló és a hosszabb tengelytáv miatt belül mégis több helyet kínál majd.

A 2019 őszén leleplezett EQS tanulmányt két villanymotor hajtotta, amelyek az első és a hátsó tengelynél helyezkedtek el, nyomatékvektorozó összkerékhajtást megvalósítva. A hajtáslánc összteljesítménye 474 lóerő volt, ami 4,5 másodperces gyorsulást tett lehetővé, a végsebességet 200 km/h-ban korlátozták. A 100 kWh-s lítiumion-akkuval a Mercedes szerint elméletileg akár 700 km-es hatótáv is elérhető, ami veri a mai Teslák szintjét. Mindössze 20 percre van szükség a 350 kW-os villámtöltéssel ahhoz, hogy 0-ról 80 százalékra töltődjön az akkumulátor.

Nissan Ariya

Ügyes trükk, hogy gyorsulásakor kevésbé emelkedik meg, fékezéskor pedig kevésbé billen le az Ariya orra a hátsó villanymotor szabályozható visszatáplálásának (fékező hatásának) köszönhetően Forrás: Nissan

Nem akármilyen osztályba érkezik a Nissan második villanyautója, hiszen a Jaguar I-Pace, a Mercedes EQC, a Tesla Model Y és a Volkswagen ID.4 konkurense lesz. A 4,6 méter hosszú, SUV-jellegű Ariya az első szériaautó, ami a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség elektromos autók számára fejlesztett új platformjára épül, ezért merev a karosszériája, teljesen sík a padlója és tágas az utastere. A villanymotorok számától, erejétől, és a folyadékhűtésű/fűtésű lítiumion-akkumulátorok kapacitásától függően

ötféle változatban kerül piacra 2021 közepén, 1,8-2,3 tonnás tömeggel.

A fronthajtású alapverzióban egy 218 lóerős villanymotor lesz, az összkerekes Performance csúcsverzióban viszont elöl és hátul is lesz egy-egy elektromotor, így a hajtásrendszer összteljesítménye eléri majd a 394 lóerőt. Ez a kivitel 5,1 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/órára. Már a 63 kWh-s akkus is elmegy 340 km-t egy töltéssel, de a 87 kWh-s akkuval szerelt verzió akár 500 km-t is meg tud tenni a WLTP-módszer szerint mérve. Egyenáramról akár 130 kW-os töltést is képes fogadni a padlóba rejtett akkumulátor.

Tesla Cybertruck

Becslések szerint már félmillió előrendelés érkezett a Cybertruckra, amelynek európai forgalmazása kétséges Forrás: Tesla

A 2021 végén érkező új Tesla, a Cybertruck nem hasonlít egyetlen piacon lévő pickupra sem, mivel úgy néz ki, mintha egy 80-as évekbeli sci-fiből csöppent volna ide. Háromféle hajtással lesz kapható, egy, két vagy három villanymotorral. Az Amerikában 39 900 dollárba (12 millió forintba) kerülő alapváltozat hátsókerék-meghajtású, 400 kilométeres hatótávval, 6,5 másodperces gyorsulással, 3,4 tonnás vontatási képességgel, és 1,36 tonnás teherbírással rendelkezik. A következő szinten a kétmotoros, összkerekes kivitel áll, ami már 4,5 másodperc alatt gyorsul, 480 km a hatótávja és 4,5 tonnás utánfutót is képes elvontatni. Ennek a kinti ára 49 900 dollár, azaz kb. 15 millió forint lesz.

A csúcsváltozatot a Model S-ben is hamarosan bemutatkozó, több mint 1000 lóerős, hárommotoros Plaid hajtás fogja mozgatni,

meglehetősen dinamikusan. Ez a változat ugyanis 2,9 másodperc alatt gyorsul százra, a negyed mérföldet pedig 10,8 másodperc alatt teljesíti. A vontatási kapacitás 6,35 tonna, a hatótáv bő 800 kilométer, az ár pedig 69 900 dollár, azaz bő 21 millió forint lesz. Az 5,87 méteres, hatszemélyes Cybertruck zárható platójának hossza 1,98 méter, a fedél alatti térfogat eléri a 2,8 köbmétert. Az emelhető légrugós futóművel akár több mint 40 centis hasmagasság is beállítható.

Volkswagen ID.4

Németországban a 9000 ezer eurós kedvezmény levonása nélkül kb. 50 ezer eurótól (18 millió forint) indul majd az árlista, a nagy akkus, 204 lóerős 1st Edition viszont 60 ezerbe kerül Forrás: Volkswagen

Az ID család tavasszal érkező második tagja talán még az azonos platformra épült, magyar tervezésű ID.3-nál is fontosabb modell, egyrészt mivel nem egy kompakt ferdehátú, hanem családi szabadidő-autó, másrészt, mert ez globális modell, minden kontinens minden fontos piacán árulni fogják. Az

MEB platformra épült, 4,58 méter hosszú

ID.4-gyel kapcsolatban azt ígérik, hogy a helykínálata egy szinten van a Tiguanéval, ami a hosszú tengelytáv és az 543 literes csomagtartó alapján hihető.

A hajtásláncok ismerősek lehetnek a korábban leleplezett Skoda Enyaq-ból. A 204 lóerős változat hátul hajt, az akkumulátora nettó 77 kWh-s. Ez az ID.4 akár 8,5 másodperc alatt felgyorsulhat százas tempóra (a végsebességet 160 km/h-nál korlátozták), de ami ennél is fontosabb, hogy több mint 500 km a hatótávolsága. Később lesz 170 lóerős változat is 52 kWh-s akkumulátorral, az ID.4 R sportváltozatban viszont a 77 kWh-s akku és két motor lesz 302 lóerős teljesítménnyel.