Szintet lépett a hibrid népautó – Toyota Corolla Cross AWD-i Premiere Edition teszt

A Corolla sorozat elképesztő darabszámok mellett, klasszikus kompaktként 55 éve építi a Toyota renoméját, ugyanakkor volt már olyan vadhajtás is a családfán, mint a Verso egyterű. Most a történelem megismétli önmagát, és újabb közeli rokon érkezett, ezúttal Cross utónéven, méghozzá korunk legnépesebb szegmensébe, a SUV-ok közé. Összkerekes, 197 lóerős hibrid hajtással és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki a RAV4 alá pozicionált, nem éppen formabontó külsejű újdonságot.

Egy benzines, plusz egy vagy két villanymotor

Inkább a felhőből, internetalapú szoftverfrissítéssel megoldható problémákhoz sorolhatjuk, hogy bármilyen telefon csatlakozott bluetooth-on keresztül, el-elveszítette a jelet. Stabil kapcsolat egyedül a kábeles Android Auto/Apple Car Play esetén volt, amit meg is érte használni, mert hiába online a Toyota saját navigációja, a forgalom sűrűségével kevésbé számolt jól. Való igaz, hogy nem olyan trendi a beltér, mint sok európai és japán konkurensben, de könnyen kezelhető és jó minőségű, csak a kvarcóra kihalása óta szinte Toyota védjegynek számító pixeles központi kijelző tűnik lelombozónak.

Ami a meghajtást illeti, Európában a Corolla Cross kétféle full (más néven öntöltő) hibridként érhető el; ezek már a rendszer ötödik generációját testesítik meg, Atkinson-ciklusú szívó benzinmotorral és lítium-ion akkumulátorral. Egy 1,8 literes, 140 lóerős rendszerteljesítményű kivitel a beugró, kizárólag elsőkerék-hajtással, és 9,9 másodperces százas sprintidővel – nyugodtan, spórolósan gurulgatáshoz ennyi is elég lehet. Tesztautónk azonban az izmosabb villanymotorokkal és kétliteres benzinessel kombinált hibrid hajtást kapta, ami úgynevezett intelligens összkerékhajtással is megrendelhető.

Utóbbi azt jelenti, hogy nem forog az autó alatt kardántengely, hanem egy külön villanymotor hajtja a hátsó kerekeket,

(84 Nm nyomatékkal), ha a rendszer ennek szükségét érzi. Alapesetben elöl kapar a Toyota, és észrevétlenül kapcsolódik be a hátsó elektromotor, ezt a kijelzőn lehet követni, normál útviszonyoknál szinte felismerhetetlen. Akárcsak a 2WD kivitelben, a rendszerteljesítmény 197 lóerő, és ahhoz hasonlóan 7,6 másodperc a 0-100 km/h gyorsítás szintideje, tehát dinamikai szempontok aligha indokolják a 4x4-hajtás 800 ezer forintos felárát, de havas-sáros úton járóknak ideális lehet.

Városban étvágytalan, és nem is megy komótosan

Sokat dolgoztak a rendszer vezérlésén és az e-CVT erőátvitelen, így az intenzívebb gyorsításokat kísérő bégetés már alapvetően a múlté. A kétliteres benzinesnek és nagyobbik, első villanymotornak (113 lóerő, 206 Nm) már van annyi tüdeje, hogy finom tolóerő legyen az útitársunk erőlködés helyett, így a Cross kiugró fordulatszámok nélkül, természetesebb gázreakciókkal követi le a jobb láb parancsait. Ettől függetlenül nem lesz az éjszakai gyorsulási versenyek réme, de amire készült, hogy hétköznapi ingajáratokat teljesítsen, hétvégén pedig túrázni vigye a családot, azt maradéktalanul el fogja látni.

Olyannyira jól megy az aszkéta életmód a Corolla SUV-nak, hogy városban könnyen maradhatunk 5 literes átlag alatt, ami még a gyári fogyasztási értékeket is alulmúlja. Autópályán valamivel torkosabb, 6-6,5 literre is fel tudjuk tornászni vehemens vezetéssel, de ne feledjük, régen ilyet csak a dízel SUV-ok tudtak, lakott terülten belül pedig azok sem. A szerelőket évi egyszer kell meglátogatni olajcserére, és mint a mezei Corollák vagy Priusok tapasztalatai mutatják, a kocsi idősebb korában is megbízható működésre és szerény karbantartásigényre lehet számítani, csak a lítium-ion akku legyen rendben.

Nem olcsó, de a full hibrid riválisok sem azok

Összességében egy kényelmes és csendes autót kapunk a pénzünkért, ami a fronthajtású, 1,8-as hibrid alapmodell estében 12,8 millió forintot jelent – ez mindössze 300 ezres felárat jelent a Corolla kombihoz képest. De ha a SUV-okhoz hasonlítjuk, akkor sem áll rosszul a szénája,

például Ford Kugát vagy Peugeot 3008-at is ennyiért adnak listaáron, csak éppen háromhengeres benzinesként.

Öntöltő hibrid fronton a Renault Austral, illetve a Kia Sportage és a Hyundai Tucson lehet alternatíva, de azok drágábban adnak nagyobb teljesítményt, a zöld rendszámos plug-in kivitelekről nem is beszélve.

Persze a Corolla Cross-ból sem a mezítlábasat vezettük, a 197 lóerős kivitelnél 14 millióról indul a licit, ehhez jön még az összkerékhajtás, illetve a magasabb felszereltség felára. A csúcsot jelentő Premiere Edition mellett (ilyen volt tesztautónk is) 16,78 millió forint szerepel az árlistában, amit tetőablakkal, kéttónusú fényezéssel és JBL hifivel lehet még magasabbra tornászni, bár ezen a szinten néhányan talán a kívül hasonló méretű, belül szűkösebb Lexus UX-en is el fognak gondolkozni. Szerényebb kivitelben ugyanakkor a Corolla Cross borítékolhatóan szép számban meg fog jelenni az útjainkon.