Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
Aeroflot-reklám a pálya szélén, 800 Ft-os belépőjegy, rendőri felvezetés a pilótáknak: az első Magyar Nagydíj nem csupán egy autóverseny, hanem Kelet és Nyugat történelmi találkozása volt, amely már a szocialista rendszer lazulását is jelezte. Mindkét fél számára különleges alkalmat jelentett, hogy bepillanthasson a Vasfüggöny másik oldalán élők hétköznapjaiba. Míg a kapitalizmussal azonosított, fényűző száguldásra kíváncsian kétszázezer ember özönlötte el a mogyoródi lankákat 1986. augusztus 10-én, a csapatok személyzete és a nyugati újságírók talán még náluk is jobban csodálkoztak rá Magyarországra.
Legtöbbjüknek nemcsak a gulyással, hanem a gulyáskommunizmussal is ez volt az első találkozásuk. Ma már nehéz elképzelni, de közülük sokan tényleg arra számítottak, hogy poros földutakon lóval közlekedő népség fogadja majd őket, ezért aztán nemcsak a Trabantok, Skodák, Wartburgok és Ladák számukra egzotikus flottáját látva tátották a szájukat, hanem azon is meglepődtek, hogy a csapból folyó víz iható, és kenyeret is lehet kapni a boltban. Budapest szépsége - Ecclestone-hoz hasonlóan - őket is lenyűgözte, a versenyzők pedig szinte egytől egyig megemlítették, hogy a magyar lányok milyen gyönyörűek.
A Hungaroringet 1985 októberében kezdték el építeni, alig tíz hónappal az első Magyar Nagydíj előtt
Ecclestone eredetileg a Szovjetunióba akarta elvinni a Forma-1-et, ez azonban kilátástalan feladatnak tűnt, így barátjának, a Goodyearnél, majd a Brazil Nagydíj megrendezésén dolgozó Rohonyi Tamásnak sikerült meggyőznie őt arról, hogy Magyarország jobb célpont lesz. A politikai bürokrácia útvesztőjén keresztül vezető út nem volt rövid, de a versenyben rejlő turisztikai potenciált a kormányzat is felismerte, ezért végül a kezdeményezés mellé állt. Miután a Népliget, amelyet Ecclestone favorizált (az 1936-os Magyar Nagydíj helyszíne) és a Városliget kiesett a lehetséges helyszínek közül, a Hungaroringet rekordidő, mindössze nyolc hónap alatt építették fel: 1985 októberében láttak hozzá.
A Kádár-rendszer végéhez közeledve a Magyar Nagydíj kicsit a lázadás jelképe is volt; a szovjetek nem örültek neki, hogy a Forma-1 előbb látogat Magyarországra, mint hozzájuk, és ahol csak tudtak, igyekeztek nehézségeket gördíteni a rendezők útjába. A versenyt mégis megrendezték, és az azóta eltelt huszonkilenc év a rendszerváltással, az autók fejlődésével, az internet megjelenésével az országot és a sportot egyaránt átformálta. Pártok jöttek, pártok mentek, a Magyar Nagydíj azonban maradt, és reméljük, maradni is fog, hogy a hatvanadik magyar futam előtt is készíthessünk majd egy hasonló összeállítást...
A szezon dióhéjban: Az idény, amelyet Frank Williams jórészt kórházban töltött az őt örökre tolószékbe kényszerítő közúti baleset miatt, a mclarenes Prost, illetve a williamses Mansell és Piquet küzdelmének jegyében telt. A vb-trófea Mansell ausztráliai defektje után annak ellenére a Professzor ölében landolt, hogy az idényzárót még 6 pontos hátránnyal várta a riválisához képest.A francia diplomáciai megbízottak egy Vasarely által tervezett zászlót kaptak ajándékba a magyar miniszterelnöktől
Az újonnan épült Hungaroring célegyenesét sokan túl rövidnek, az aszfaltot göröngyösnek találták, de miután pályára léptek, és megpillantották maguk előtt a száguldásra csábító szürke csíkot a sisakrostély mögül, a versenyzőknek végső soron nem számított, hogy milyen országban vannak. A kíváncsi és izgatott közönség szeme előtt ugyanúgy történt minden, ahogy máshol: Senna megszerezte a pole pozíciót (a legenda szerint jobb körrel, mint az a számítógép szerint lehetséges lett volna), de hiába húzott el a Lotusszal, honfitársa, a ritmusra ráérző Piquet nemcsak a saját csapattársát, hanem őt is megelőzte a célegyenes végi kanyar külső ívén - miközben még a középső ujját is felmutatta neki! A 76 körös Magyar Nagydíj első győztese tehát Piquet és a Williams lett, aki Sennával a nyomában mindenki mást lekörözött. A 26 indulóból csak tízet rangsoroltak a verseny végén, utolsóként Jonathan Palmert a Zakspeeddel. Apropó, Zakspeed: a nevezési listán egy mára letűnt kor képviselőjeként rajtuk kívül még olyan csapatok is szerepeltek, mint a Brabham, az Osella, a Tyrrell, az Arrows vagy a Minardi.
F. P.
A szezon dióhéjban: Nelson Piquet a harmadik világbajnoki címét is bezsebelte annak ellenére, hogy williamses csapattársa, a rendkívül peches Nigel Mansell kétszer annyi futamgyőzelmet aratott az idény során.
A Hungaroring kanyarjait hivatalosan számokkal jelölik, néhányra azonban az évek során ragadt név is. Az egyik legnehezebbet, a 4-est például előszeretettel emlegetik Mansell-kanyarként, mégpedig egy 1987-ben történt incidens miatt. A brit versenyző a 76 körös Magyar Nagydíjat a pole pozícióból kezdhette meg, és a 70. körben még kényelmes előnnyel vezetett csapattársa, Nelson Piquet előtt. A 4-es kanyarhoz érve azonban Williamséről leesett a jobb első kereket rögzítő csavar, így pár körrel a kockás zászló meglengetése előtt fel kellett adnia a futamot. A bajnokságban vezető Piquet-t intették le győztesként, aki zsinórban másodszor profitált a csapattársa problémáiból, hiszen két héttel korábban, a Német Nagydíjon Mansell motorhibája segítette hozzá az első helyhez.
V. K.
A szezon dióhéjban: A totális uralom szinonimájaként emlegetett idényben a McLaren a tizenhatból tizenöt futamot megnyert; a házi meccsben Senna úgy kerekedett felül Proston, hogy összességében kevesebb pontot szerzett nála (ennek az volt az oka, hogy az összesítésben mindenkinek csak a 11 legjobb eredményét vették figyelembe).Senna (McLaren) Mansellel (Williams) a sarkában, aki az időmérőn csak egyetlen tizeddel kapott ki tőle
Kevésbé közismert, hogy Senna a Magyar Nagydíj 49. körében tette meg az egyik legfőbb lépést a vb-cím felé, amikor az első kanyarnál vissza tudott surranni az élre a túlcsúszó Prost mellett - kísértetiesen hasonlóan, mint 1986-ban Piquet-vel harcolva. Ez szigorúan csak feltételezés, de ha Prost nyer, a későbbi futamok eredményét pedig változatlannak tekintjük, ő lett volna a világbajnok. Végül azonban fél másodperces előnnyel Senna győzött, a rajt után még csak 9. Prostnak pedig nem nyílt újabb sansza az 1. hely átvételére. "Már elkezdtem fékezni, amikor úgy döntöttem, hogy újra gázt adok, szóval nem volt minden tökéletes" - mondta az ominózus manőverről a Professzor, aki sohasem nyert a Hungaroringen. Senna elárulta, hogy az esetnél visszafojtotta a lélegzetét, és az ütközéstől tartva hagyott "egy kis" helyet vetélytársának. A folytatást ismerve egész sokat...
G. J.
A szezon dióhéjban: Senna és Prost háborújának második felvonása. Ezúttal a többiek is szóhoz jutottak, de a bajnoki cím sorsa így is a két legenda között dőlt el.
Még manapság is tartja magát a mondás, hogy a Hungaroringen nem lehet előzni, pedig erre Mansell már az 1989-ben megrendezett 4. Magyar Nagydíjon rácáfolt, amikor a 12. helyről rajtolva megnyerte a versenyt a poros Hungaroringen. A Ferrari pilótája sorra vadászta le ellenfeleit, jellemzően test test elleni küzdelemben, és az i-re a pontot pedig az 59. körben tette fel, amikor hosszú üldözés után Sennát is maga mögé tudta utasítani egy máig feledhetetlen manőverrel. A McLaren versenyzője sokáig kihasználta a Honda motor erőfölényét, de egy lekörözés során beragadt Stefan Johansson autója mögé a 3-as kanyar kijáratánál, Mansell pedig egy ösztönös mozdulattal kikerülte, és átvette tőle a vezetést. Ez egy évvel korábban még nem lett volna lehetséges, hiszen a parádés előzés helyén 1988-ig az akkor már átvágott sikán volt a nyomvonalban.
A. V.
A szezon dióhéjban: A McLarent erősebben megszorongatta a konkurencia, több csapatnak voltak felvillanásai, de Senna Japánban az immár ferraris Prost emlékezetes kilökésével újra elfoglalta a trónt.Az 1990-es időmérőt a Williamsek uralták, és ezúttal Berger is megelőzte McLaren-es csapattársát, Sennát. Boutsen a pole-ból rajtolva pályafutásának harmadik - egyben utolsó - győzelmét aratta
Ismét megmutatkozott Senna könyörtelen mentalitása, amellyel habozás nélkül érvényesítette az akaratát. A szenvedő fél ezúttal Nannini volt, aki Benettonjával az előkelő 2. helyen haladt, és a hajrában már arra készült, hogy átvegye a vezetést a vibrációval küzdő Boutsentől. Egy aprócska bökkenő volt: nem vette elég komolyan a hátulról érkező fenyegetést, vagyis azt, hogy Senna a 64. körben úgy gondolta, ott és akkor elmegy a Benetton mellett a sikánnál. A belső íven keletkező miniatűr résbe nem fért be a McLaren, így aztán a két autó összeütközött. Nannini húzta a rövidebbet, mert a felfüggesztése végzetesen megsérült, Senna ellenben megúszta az incidenst, és 2. lett. "A szokott íven fordultam be, de ő azt pont keresztezte" - panaszolta az olasz. Akkoriban nem volt divat, hogy a sportfelügyelők minden apró-cseprő incidens miatt vizsgálatot indítsanak, de talán úgyis egyszerű versenybalesetnek minősítették volna az ütközést. Bergernek egyébként megtetszhetett csapattársa manővere, mert pár kör múlva ugyanott pöccintette ki Mansellt.
G. J.
A szezon dióhéjban: Sennát harmadik, azaz utolsó vb-címéhez segítette a Honda új V12-es motorja, de már előrevetítette a McLaren uralmának végét, hogy megszületett az első, Adrian Newey által tervezett Williams, az FW14.
Miután az előző két verseny végén, Silverstone-ban és Hockenheimben kifogyott az autójából a benzin, Senna a Magyar Nagydíjra óriási, 1,2 másodperces előnnyel kaparintotta meg a pole-t, és a Williamsekkel kiélezett párharcot folytatva győznie is sikerült. A leggyorsabb kört azonban pályafutása során először és utoljára az a Bertrand Gachot futotta meg, akinek ez volt az utolsó versenye az év elején bemutatkozó Jordan csapatnál, mielőtt két hónapra lecsukták, mert lefújt gázspray-vel egy londoni taxisofőrt. A tragikomikus incidens történelmi fordulatot hozott: két hét múlva, a Belga Nagydíjon már egy akkor még alig ismert fiatal tehetség, egy bizonyos Michael Schumacher ült Gachot Jordanjében...
F. P.
A szezon dióhéjban: Az idényt a Williams-Renault abszolút uralma jellemezte, Nigel Mansell több rekordot is megdöntve, óriási fölénnyel nyerte meg a bajnokságot csapattársa, Riccardo Patrese előtt.
Ez volt az a verseny, ahol számos kudarc után Mansell végre felért a csúcsra, és 39 évesen bebiztosította pályafutása egyetlen világbajnoki címét. Erre a pillanatra 176 versenyt kellett várnia - többet, mint bármelyik másik világbajnoknak -, 1992-ben azonban kétség sem férhetett a sikeréhez: a mezőnyt uraló Williams-Renault-val magabiztosan szállította a győzelmeket és a pole pozíciókat, és csapattársa, Riccardo Patrese sem tudta vele tartani a lépést. A Magyar Nagydíj nem tartozott a legfényesebb versenyei közé, hiszen az időmérőn és a futamon is csak második lett, de Patrese kiesése miatt ez is elég volt ahhoz, hogy a 16 futamos bajnokság 11. fordulójában bezsebelje a bajnoki címet.
V. K.
A szezon dióhéjban: Az elektronikus segédeszközök elárasztották az autókat, és az egy év szünet után visszatérő Prost megszerezte negyedik vb-címét a Williamsszel.
Damon Hill lett az első pilóta a Forma-1 története során, aki édesapja nyomdokaiba lépve nagydíjgyőzelmet tudott aratni - Grahammel együtt máig ők az egyetlen világbajnok apa-fia páros. A 33. születésnapjához közeledő Hill a számára mindig kedves Hungaroringen kényelmes tempóban aratta első sikerét, miután legfőbb vetélytársa, Prost lefulladt a felvezető körben, így a pole-ból a mezőny végére esett vissza. Hill győzelme már régóta benne volt a levegőben, és az előző két versennyel ellentétben a Hungaroringen végre sem motorhiba, sem defekt nem tett neki keresztbe. Prost pedig a végső pofont az új hátsó szárnyától kapta meg, amelyet paradox módon túl hatékonyra fejlesztettek: túl nagy leszorítóerőt állított elő, és az egyik pillére nem bírta a terhelést. Mintegy tíz percbe telt, mire a szerelők kicserélték, neki közben belefért még egy verseny közbeni interjú is a francia tévével.
G. J.
A szezon dióhéjban: Új csillagok születtek az imolai tragédia és a botrányok árnyékában, Schumacher és Hill párharca a következő évek slágerévé vált.
A verseny addig tart, amíg a kockás zászlóval le nem intik. Ezt a szabályt Martin Brundle és Jos Verstappen alighanem egy életre megtanulta az 1994-es Magyar Nagydíjon. A nem különösebben izgalmas futamot Schumacher végig kézben tartotta riválisa, Hill előtt, mögöttük viszont Verstappen pályafutása hatodik versenyén - két héttel a hajmeresztő hockenheimi tűzeset után - a 12. helyről rajtolva egészen a 4. pozícióig jutott. Az utolsó körben Brundle McLaren-Peugeot-ja elektromos hiba miatt a sikánnál felmondta a szolgálatot, így Verstappen élete első F1-es pontszerzését rögtön a dobogón ünnepelhette, ahova később már soha sem állhatott fel. A holland sikerét részben csapattársának, Schumachernek köszönhette, mivel a német a jelentős előnye birtokában a futam vége felé hagyta, hogy Verstappen visszavegye körhátrányát, így kiesése után Brundle nem tarthatta meg az értékelés 3. helyét.
A. V.
A szezon dióhéjban: Hill és Schumacher több ütközéssel tarkított világbajnoki párharcából simán a német jött ki győztesen - több bátor előzésnek, esőben nyújtott látványos teljesítménynek és a Benetton stratégáinak köszönhetően -, miközben első teljes idényében Coulthard is többször megvillantotta a tehetségét.Hill 1995-ben csak 4 győzelmet aratott, míg Schumacher 9-et
Azon ritka alkalmak egyike volt az 1995-ös Magyar Nagydíj, amikor a bokszutcai személyzet cserbenhagyta Schumachert: a tankolócső egyik vezetékét nem kötötték be rendesen, így ő nem kapott elég benzint az első bokszkiállásakor, és az emiatt szükségessé vált extra kitérőt követően bottal üthette a rajt óta vezető Hill nyomát. Ráadásul a 2. helyért járó 6 pontot is elbukta néhány körrel a leintés előtt, mert lerobbant alatta a Benetton. Nála csalódottabb talán csak Barrichello volt, ő ugyanis akkor még a 3. helyen állt, amikor az utolsó kanyarból megpillantotta a kockás zászlót, elhaladni azonban már nem tudott mellette, mivel elképesztő balszerencsével leállt a motorja az utolsó métereken. Az 1995-ös verseny talán mégis Taki Inouéről maradt emlékezetes, akit elütött a sportbírók Tatrája, miközben egy poroltóval segíteni próbált nekik füstölögve lerobbant Footworkje mentésénél.
G. J.
A szezon dióhéjban: Schumacher címvédőként igazolt át a még csak építkező Ferrarihoz, helyet cserélve Bergerrel és Alesivel, akik nehezen vezethetőnek találták régi autóját, a Benettont. Damon Hill megérdemelten lett világbajnok a technikai fölényben lévő Williamsszel, de Jacques Villeneuve érkezése is nagy szenzáció volt.
Németek ezrei ültek autóba, és indultak Magyarország felé szombaton délután, amikor Schumacher meglepetésre elhódította az első rajtkockát a gyengélkedő Ferrarival. De csalódniuk kellett, a nagydíjat ugyanis a poros oldalról induló Hill elrontott rajtjának köszönhetően Villeneuve nyerte, aki először járt a Hungaroringen, és azt mondta a pályáról, hogy "nagyon szórakoztató vezetni rajta, csak éppen a versenyzésre alkalmatlan". Miután a Williams sikerrel becsalta a Ferrarit a bokszba, az első etapban még vezető Schumacher visszaesett Hill mögé a 3. helyre, ahonnan abszurd körülmények között esett ki. Egy hajtáshiba miatt csak úgy tudott lefékezni a lassú kanyarok előtt, hogy leállította, aztán lendületből visszakapcsolta a motorját, de 6 körrel a leintés előtt véletlenül üresbe váltott, és a Ferrari V10-ese végleg megadta magát.
F. P.
A szezon dióhéjban: A Williamsnek köszönhetően nagy technikai fölényben lévő Villeneuve a hajrában fordított a fejét elvesztő Schumacher ellen, és a Williams győztes korszakának utolsó világbajnoka lett.
A fél világ nem hitt a szemének, amikor Hill a sereghajtó Arrows-Yamahával a futam 11. körében átvette a vezetést a ferraris Schumachertől. A világbajnoki címvédőt mindig is különleges viszony fűzte a Hungaroringhez, de az 1997-ben nyújtott teljesítményét nehéz szuperlatívuszok nélkül leírni. A Bridgestone gumik meglepően jó teljesítményét kihasználva már az edzéseken is jól ment, megkaparintotta a valószerűtlen 3. rajtkockát, majd eksztázisban azt mondta, ezek után megpróbálják megnyerni a versenyt. Kis híján be is váltotta a hihetetlen ígéretet: Villeneuve lerajtolása után Schumachert is megelőzte. Az Arrows volánja mögött az utolsó körre már 35 másodperc előnyt autózott ki magának, néhány kilométerrel a befutó előtt azonban a sebességváltója egy filléres alkatrész miatt 3-as fokozatban ragadt. Nagy lélekjelenléttel így is a 2. helyen futott be, egy lépésre a csodától. És megszületett a legendás szállóige: "Hova tűnt Damon Hill?!"
A. V.
A szezon dióhéjban: Mika Häkkinen először ért fel az F1 csúcsára a McLarennel, de a bajnoki címért keményen meg kellett küzdenie Michael Schumacherrel, aki az utolsó futamig életben tudta tartani az esélyeit a gyengébb Ferrarival.A korábban szupersikeres Williams 1998-ban kezdett el hátracsúszni: ekkor kezdődött el az a máig tartó időszak, melynek során egy vb-címet sem nyertek
Az 1998-as idényre a McLaren-Mercedes került technikai fölénybe, Häkkinennek az első versenyeken jelentős előnyt sikerült kiépítenie. Schumacher és a Ferrari azonban a szezon közepére összekapta magát, és több futamot megnyerve esélyes maradt a bajnoki címre. A Hungaroringen a német rendkívül fontos győzelmet aratott, amelyet ráadásul pályafutása egyik legnagyobbjaként emlegetnek. A verseny első felében a McLarenek álltak az élen, ekkor azonban a Ferrari Ross Brawn által irányított operatív stábja úgy döntött, kockáztat, és az eredeti taktikán változtatva háromszor hívja ki Schumachert a bokszba. Hogy a stratégia működhessen, 19 kör alatt mintegy 25 másodperces előnyre kellett szert tennie, ami szenzációs versenyzéssel össze is jött neki. Óriásit sprintelt, és egy kisebb pályaelhagyás ellenére a bokszkiállások után is végig az élen tudta tartani a Ferrarit, a közönség pedig olyan eksztázisba esett, hogy nem bírt magával, és a kelleténél kissé korábban özönlötte el a pályát a leintés után.
V. K.
A szezon dióhéjban: Schumacher lábtörése után Irvine lett a Ferrari frontembere, és kívülállóként Frentzen is vb-esélyes volt a Jordannel, de az idény végén a sok baki ellenére Häkkinen nevetett.
A Hungaroring 5-ös számú, közepesen gyors jobbkanyarja nem kifejezetten nehéz, Irvine viszont éppen itt rontott Coulthard elől menekülve a futam hajrájában. Amikor jobbra tekerte a kormányt, a Ferrari fara kitört, és Irvine csak a reflexeinek köszönhette, hogy nem forgott meg. Finoman kieresztette az autót az akkor még füves bukótérbe, de mire visszaevickélt az aszfaltra, már csak 3. volt, vagyis két pontot bukott a hibával. Pedig az északír playboy stílusát egész évben a kevés incidens és a kiegyensúlyozottság jellemezte. Pont ennek köszönhetően az kezdett körvonalazódni - ami korábban elég abszurdnak tűnt volna -, hogy a vb-címre 1979 óta ácsingózó Ferrarit a kudarcot valló sztárpilóták után ő vezetheti vissza a csúcsra. Végül nem így alakult.
G. J.
A szezon dióhéjban: A Ferrari 21 év után nyerte meg újra az egyéni világbajnokságot. Schumacher az olaszoknál töltött ötödik szezonjában zsebelte be harmadik címét a Häkkinennel folytatott párharc végén.A BMW ebben az évben tért vissza az F1-be a Williams oldalán. A képen látható Ralf Schumacher a Hungaroringen 5. lett
A Magyar Nagydíj fontos fordulópontot jelentett a 2000-es világbajnokságban, hiszen Häkkinen ezen a versenyen tudta megelőzni az idényt jobban kezdő Schumachert a pontversenyben. A futam kulcsfontosságú pillanata a rajt volt, amikor a 3. helyről induló Häkkinen remek helyezkedéssel nemcsak a csapattársát, Coulthardot, hanem a pole pozíciót megszerző Schumachert is maga mögé tudta utasítani az első kanyar előtt. Ezután már nem is engedte ki az irányítást a kezéből, és magabiztos versenyzéssel zsinórban másodszor nyerte meg a Magyar Nagydíjat, még szorosabbá téve az egyébként is izgalmas bajnokságot.
V. K.
A szezon dióhéjban: Schumacher szinte megállíthatatlanul menetelt 4. győzelme felé, a bajnokavatás helyszíne pont a Hungaroring volt.
Schumacher első pályafutása alatt a Magyar Nagydíj mindig is a német szurkolók közkedvelt célpontja volt, akik 2001-ben szinte hazai versenyt varázsoltak a Ferrari pilótájának. Schumacher akkoriban szinte elképzelhetetlen fölénybe került ellenfeleivel szemben, így már a Hungaroringen reális esélye nyílt arra, hogy bebiztosítsa az egyéni bajnoki címet, sőt Barrichellóval megnyerjék a konstruktőri pontversenyt is. Miután Schumacher bebiztosította a pole-t, még azok a németek is autóba ültek, akik addig a Balatonon nyaraltak, amikor pedig Barrichello lerajtolta Coulthardot, és átvette a Schumacher győzelmét jelentő 2. helyet, még a V10-es motorok moraját is elnyomta a rekordlétszámú közönség hangorkánja. 1993 óta először ünnepelhetett bajnoki címet európai pilóta az öreg kontinensen, Schumacher 4. győzelmének pedig keresve is alig lehetett volna testhezállóbb helyszínt találni.
A. V.
A szezon dióhéjban: A Ferrari a McLaren 1988-as abszolút fölényét idézve uralta a pályákat, a tizenhét nagydíjból tizenöt győzelmet aratva, de a csapatutasítás-botrány Ausztriában, ahol Barrichellót hátraparancsolták Schumacher mögé, méltatlan foltot ejtett a teljesítményükön.
A 2002-es Magyar Nagydíj a legkevésbé emlékezetesek közül való: az egész verseny alatt csak egyetlen rendes előzést láthattunk (amikor Coulthard faképnél hagyta Heidfeldet), és Schumacher a rekkenő hőségben kötelességtudóan a célba kísérte ezúttal az élen haladó másodhegedűsét, Barrichellót, így a Ferrari zsinórban negyedik konstruktőri vb-címét ünnepelhette a futam után. A közönség lokálpatrióta frakciója azonban vasárnap egész másnak örült: délelőtt Baumgartner Zsolt megtett 4, zavartalan bemutató kört a Jordan-Hondával, és ezzel Kesjár Csaba után a második magyar lett, aki vezethetett egy Forma-1-es autót. A beugrással megalapozta az F1-es pályafutását is, hiszen a következő évben a brit istálló már őt igazolta le tesztpilótának.
F. P.
A szezon dióhéjban: Parádés versenyeket és nyolc különböző győztest hoztak a felkavart szabályok, de a szezon közepén gödörbe kerülő Ferrari és Schumacher nagy hajrával végül mégiscsak megmutatta a konkurenciának, hogy ki az úr a háznál.Barrichello csúnya balesetet szenvedett a célegyenes végén, amikor leesett a bal hátsó kereke. Később amiatt elégedetlenkedett, hogy nem részesítették azonnali orvosi ellátásban
Kétes manővereinek következményei látszólag kevéssé rendítették meg Schumachert, az viszont biztos csorbát ejtett a büszkeségén, hogy a tejfölösszájú Alonso élete első nagydíjgyőzelme felé haladva lekörözte őt, szimbolikusan is jelezve a küszöbön álló generációváltást. A gumiháborúban alulmaradni látszó Bridgestone-on kívül más enyhítő körülményt nem nagyon lehetett felhozni Schumacher teljesítményének védelmében - az autója nem volt sérült, nem ütközött senkivel. Igaz, profin oldotta meg, hogy ezúttal neki lengették a kék zászlókat, és a feltartás leghalványabb jele nélkül elengedte az ifjú titánt, akivel később még emlékezetes csatákat vívott.
G. J.
A szezon dióhéjban: Schumacher az utolsó, hetedik világbajnoki címét szerezte meg egy meglehetősen egyhangú szezonban, amely a Ferrari egyeduralmáról marad emlékezetes.
A 2004-es versenyből nehéz bármilyen momentumot kiemelni, hiszen tökéletesen megtestesítette az idény szinte már nyomasztó egyhangúságát. Noha a Hungaroringen gyakran történnek meglepetések, ebben az évben semmi nem tudta megakadályozni, hogy a Ferrari folytassa az egész idényen át tartó diadalmenetét, Schumacher a szezon 13. nagydíján a 12. futamgyőzelmét zsebelte be. A 2. helyen a másik Ferrarival versenyző Barrichellót intették le, a harmadik helyezett Alonso pedig már 44 másodperces hátrányt szedett össze. Érdekesség, hogy a Magyar Nagydíj Schumacher hét versenyen át tartó győzelmi szériájának az utolsó epizódja volt, a hétszeres világbajnok az idényből hátralévő öt futam közül már csak egyet tudott megnyerni.
V. K.
A szezon dióhéjban: Räikkönen a sorozatos meghibásodások miatt nem tudta érvényre juttatni a McLaren erőfölényét, így Alonso idény elején felépített előnye végig kitartott.Räikkönen sokak szerint a McLarennél nyújtotta a legjobb teljesítményét. 2005-ben a vb-címért is harcolt Alonso ellen, s bár a sok műszaki hiba megfosztotta a végső győzelemtől, a Hungaroringen nyerni tudott. A Ferrarit és a Bridgestone-t kiütötte a nyeregből a tartós gumik bevezetése, de Michael Schumacher nálunk dobogóra állhatott, ami az egész évben csak ötször sikerült neki
A Hungaroring lejtős, éles hajtűje meglepően ritkán szed áldozatokat az F1-es rajt után, a mezőny általában szép sor(ok)ba rendeződve átjut rajta. Kivételt jelentett ez alól a 2005-ös év, amikor a középmezőny forgatagában több ütközés is történt: a Toyotákon Alonso és Barrichello is megtörte az első szárnyát, de minderről elvonta a figyelmet az osztrák Klien, akit szerencsétlenül megpöccintett Villeneuve, így egy bukfenc után a bukótérben landolt, négy keréken. Meghökkentő módon alig keletkezett kár a Red Bullban, jórészt annak köszönhetően, hogy amikor a szaltó közben csak leheletfinoman súrolta az aszfaltot. A csapat egy perc múlva már pakolhatott is, mert Coulthard telibe kapta Alonso leszakadt első szárnyát.
G. J.
A szezon dióhéjban: Alonso elrontotta az "igazi" Schumacher hattyúdalát az F1 újkori V8-as korszakának hajnalán.A 2006-os futamot elképesztő módon megkavarta az eső
"Megrekedve a középmezőnyben Schuval" - ezzel a címmel és egy Fernando Alonsót ábrázoló képpel jelent meg az akkor még eredeti formájában létező F1-es "napilap", a Red Bulletin a verseny reggelén, miután a világbajnoki cím két esélyesét 2-2 másodperces büntetéssel sújtották az időmérőn. Schumacher hiába futotta meg élete egyik legjobb időmérő körét, a pluszidő miatt így is kiesett a Q2-ben. A két sztár botlása mellett a többség szinte észre sem vette, hogy lángoló motorja miatt az akkor még nyeretlen Button is visszaesett a rajtrácson. A futamon viszont fordult a kocka: ő taktikus versenyzéssel talpon maradt a Magyar Nagydíj történetének első esős versenyén, miközben Schumacherék elszámították magukat a gumikkal, Alonso elhagyta az egyik kerékcsavarját, a pole-ból induló Kimi Räikkönen pedig nagy balesetben esett ki. Button megérdemelten aratta élete első győzelmét, ami egyben az újkori gyári Honda istálló egyetlen sikerének is bizonyult.
A. V.
A szezon dióhéjban: Hamilton bombasztikus bemutatkozása az egész Forma-1-et megrázta, ám a versenyről versenyre mind jobban elmérgesedő kakaskodása Alonsóval egyetlen pontos előnnyel Räikkönent segítette vb-győzelemhez, ráadásul a McLarent a kémbotrány miatt kizárták a konstruktőri összetettből is.
A McLaren párosa között a feszültség éppen a Hungaroringen érte el a maximumát. Egész pontosan az időmérőn, amelyen Alonso - bosszúból azért, hogy Hamilton az előző körben a menedzsment utasítása ellenére sem engedte őt előre - másodpercekig várakozva feltartotta a csapattársát a bokszban. Így Hamiltonnak nem maradt ideje egy újabb körre, Alonso pedig ellenállás nélkül megkaparintotta a pole-t, ám a sportfelügyelők egy kilenc órán át tartó maratoni értekezlet után - mialatt a sajtóközpontban is sokan újra meg újra visszanéztük az incidenst a YouTube-ról - öt hellyel hátrébb sorolták a spanyolt a rajtrácson. Hamilton ezzel megörökölte az első helyet, amit a versenyen is végig sikerült megvédenie az elszántan rohamozó Räikkönennel szemben.
F. P.
A szezon dióhéjban: Hamilton és Massa bajnoki küzdelme minden idők egyik legizgalmasabb fináléjával zárult, a brit végül egyetlen pontos előnnyel, a legutolsó kanyarban szerezte meg első világbajnoki címét.
A Forma-1 egyik leggyakrabban emlegetett szállóigéje szerint ahhoz, hogy elsőként érj célba, először is célba kell érned, a mondatban rejlő fájdalmas igazságot pedig a 2008-as versenyen Massa tapasztalhatta meg a saját bőrén. A bajnoki címért harcoló brazil a McLarenek mögül, a 3. helyről indult, de remek rajtjának köszönhetően már az első körben átvette a vezetést, majd egyre nagyobb előnyt épített ki Hamilton előtt. A brit ráadásul egy defekt miatt veszített néhány pozíciót, ezért Massa a verseny utolsó köreiben zavartalanul autózott az élen Kovalainen előtt. Három körrel a leintés előtt azonban a Ferrari motorja váratlanul megadta magát, és a rendkívül csalódott brazilnak le kellett parkolnia a füstölő autóját a célegyenesben. Az első hely így Kovalainen ölébe hullott, aki ezzel F1-es pályafutása első és egyetlen futamgyőzelmét aratta.
V. K.
A szezon dióhéjban: A Honda romjain feltámadt Brawn GP sokkoló győzelmet aratott, de Vettel már ízelítőt adott a következő évek sikerszériájából.
Elállt a lélegzet, amikor Massa szokatlan módon, orral a gumifalba csapódott a 4-es kanyarban, majd nem sokkal később kiderült, hogy egy elszabadult rugó már az ütközés előtt eltalálta a sisakját, életveszélyes fejsérülést okozva neki. Massa 1994 óta a legsúlyosabb balesetet szenvedte el a Forma-1-ben, és csak a Hungaroring felkészült orvosi stábjának, valamint az Állami Egészségügyi Központ szakembereinek köszönhető, hogy a Ferrari akkori versenyzője felépült, és a mai napig az F1 mezőnyét erősíti. A mentésben részt vevők mellett a pilóták, a szurkolók és a közvélemény is példásan a sérült Massa mellé állt, szinte az egész ország és rajongók százezrei szorítottak azért, hogy láthassa az akkoriban várt kisfiát. A magyar orvosok erőfeszítéseiért Bernie Ecclestone személyesen mondott köszönetet.
A. V.
A szezon dióhéjban: Vettel az abu-dzabi idényzárón úgy hódította el az elsőt négy vb-címe közül, hogy az utolsó előtti verseny után még csak 3. volt az egyéni összetettben, ám a Ferrari a 15 pontos előnnyel vezető Alonsóval súlyosan eltaktikázta magát, Webber pedig halovány teljesítményt nyújtott.Egy évvel a balesete után Massa 4. lett a Hungaroringen a Ferrarival. A magyar orvosokkal, akik megmentették az életét, máig jóban van
A versenyt Vettel magabiztosan tartotta a kezében egész addig, amíg be nem küldték a Satefy Cart, és ő kiállt a bokszba, Webber viszont nem. Az ausztrál ezzel - egyelőre csak átmenetileg - átvette a vezetést, Vettel pedig, már a kerékcseréjén túl, mögötte haladt, csakhogy a biztonsági autó távozásakor a szabályosnál jobban lemaradt a csapattársától, amiért áthajtásos büntetéssel sújtották. Habár egyesek szerint Webbernek akart segíteni, hogy meglóghasson a saját, elkerülhetetlen kiállása előtt, maga Vettel azt állította, a hiányos rádióforgalom miatt egyszerűen elbambult. Webber a győzelme révén átvette a vezetést a vb-ben, a Magyar Nagydíj azonban legalább ennyire emlékezetes arról a hajmeresztő pillanatról is, amikor Schumacher a Mercedesszel védekezés közben kis híján felkente a célegyenes falára Barrichellót. Habár azt mondta, mivel az előzés így is sikerült, elég helyet hagyott egykori csapattársának, a sportfelügyelőket ez nem hatotta meg, és 10 hellyel hátrébb sorolták őt a belgiumi rajtrácson.
F. P.
A szezon dióhéjban: A DRS megjelenésének és a szándékosan gyorsan kopó gumik bemutatkozásának évében Vettel lehengerlő pontfölénnyel védte meg a világbajnoki címet, pedig több futamon is megszorongatták.
Bámulatos, mennyire jól működik Button hatodik érzéke változékony pályaviszonyok esetén: a 2011-es Magyar Nagydíjon is remekül találta el, hogy a szabálytalan időközönként hol eleredő, hol elálló esőben mikor milyen gumikra van szükség, emellett gyors is volt, így megérdemelten aratott győzelmet. A táv második felében utolérte megpördülő csapattársát, Hamiltont, akivel vívott egy nagyszerű csatát, majd vele - és másokkal - ellentétben nem állt ki interekért, amikor ismét szaporábban kezdtek hullani az esőcseppek, és ez nyerő húzásnak bizonyult. "Nem tartottam volna helyes döntésnek, még nem lassultunk le annyira, hogy váltani kelljen" - mondta a második hungaroringi győzelmét is szeszélyes időben szerző brit.
G. J.
A szezon dióhéjban: A rendkívül fordulatos idényben hat csapat nyolc versenyzője tudott futamot nyerni, a bajnoki címet pedig végül Vettel zsebelte be a pontversenyt sokáig vezető Alonso előtt.
Hamilton a Magyar Nagydíj egész hétvégéjén legyőzhetetlennek bizonyult, a vasárnapi futamon azonban a vártnál nehezebb feladat elé állították a Lotusok. A ralizásból az idény elején visszatért Räikkönen az egyik legjobb versenyét futotta a szezon során, és sokak szerint neki lett volna a legnagyobb esélye a győzelemre, ha az 5. helynél előbbre tudja kvalifikálni magát. Ebből a pozícióból sokáig nem tudott elmozdulni, a középső etapjában azonban feltámadt, és zsinórban futotta a jobbnál jobb köröket. Annak ellenére, hogy ő használt, Hamilton pedig új gumikon teljesítette az etapot, Räikkönen 16 kör alatt 10 másodperccel csökkentette a hátrányát a vetélytársához képest, a második kiállása után pedig elvette csapattársától, Grosjeantól a 2. helyet. Ezután a McLaren nyomába eredt, de a remek hajrá ellenére 1 másodperccel Hamilton mögött ért célba.
V. K.
A szezon dióhéjban: A Mercedes már bontogatta a szárnyait, de Vettel schumacheri meneteléssel így is bebiztosította 4. bajnoki címét.
2013-ban még nem volt magától értetődő, hogy a Mercedes pilótái a győzelemért harcolnak, ráadásul még Hamilton is csak néhány versenyen volt túl, miután elhagyta nevelőistállóját, a McLarent. Ám ezen a forró vasárnapon minden tudását előhúzta, és a legjobb formájában lévő Vettelt, valamint Grosjeant maga mögött tartva először nyert a Mercedes színeiben. A tékozló fiúnak tartott Hamilton végképp elhallgattatta kritikusait, akik bolondnak tartották, amikor 2012 végén szakított a McLarennel. Ez volt az egyetlen alkalom, hogy ő és Ross Brawn együtt ünnepelhettek győzelmet a pódiumon, és egyben valószínűleg az utolsó futam, amelyen a legendás mérnökzseni felállhatott a dobogóra.
A. V.
A szezon dióhéjban: A Red Bull négy éven át tartó uralmát a hibrid turbómotorok bevezetésével a Mercedesé váltotta fel, így a vb-címért csak Rosberg és Hamilton küzdött meg. Ketten együtt 16 győzelmet arattak, ebből 11-et Hamilton, aki az idényzárón bebiztosította második vb-címét is.Jókora tömeg a célegyenes mentén. Habár az utóbbi időben csökken a Forma-1 nézettsége, és elvben a közeli Ausztria bekerülése a versenynaptárba is elszipkázta a közönség egy részét, a Magyar Nagydíj még mindig a látogatottabb versenyek közé tartozik
A Hungaroringet gyakran kritizálják az előzési nehézségek miatt, pedig már számtalanszor bebizonyosodott, hogy igenis jó terep a fordulatos versenyekhez. Legutóbb tavaly, amikor Ricciardo nem várt győzelemmel törte meg a Mercedesek egyhangú uralmát, mégpedig úgy, hogy a hajrában a pályán hagyta faképnél Alonsót és a bokszutcából rajtoló, de addigra a használt gumikon már szenvedő Hamiltont is. A vizes aszfalton eleinte Rosberg vezetett, ám neki rosszkor jött a Marcus Ericsson balesete miatt beküldött Safety Car, és átállították 3 kiállásos taktikára. Amit azonban nem tudott sikerre vinni, mert a csak kétszer kereket cserélő Hamilton a rádión érkező ismétlődő utasítások ellenére sem volt hajlandó félreállni előle. Rosberget túlzott óvatossággal vádolták, ez pedig kulcsszerepet játszhatott abban, hogy legközelebb, Spában átesett a ló túloldalára, és túl agresszíven vezetve kilökte Hamiltont - az incidens fordulópontot hozott a párharcukban.
F. P.
