Kiskategóriás autók a Merkur kínálatában

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24Háromféle karosszériával gyártották: alap Limousine, nyitott – és ritka- Kübel/Tramp, illetve a sokoldalú Universal. Utóbbit használták Magyarországon hosszú ideig sárga angyalként

Háromféle karosszériával gyártották: alap Limousine, nyitott – és ritka- Kübel/Tramp, illetve a sokoldalú Universal. Utóbbit használták Magyarországon hosszú ideig sárga angyalként

1/24Sok százezer ember első autója volt a Trabant. Akadt, aki egyszerűen elhasználta, mások az esőtől is óvták, és olyan extrákat építettek be, mint a rádió vagy a kilométeróraállás-feljegyző (benzinszintjelző ugyanis nem volt)

Sok százezer ember első autója volt a Trabant. Akadt, aki egyszerűen elhasználta, mások az esőtől is óvták, és olyan extrákat építettek be, mint a rádió vagy a kilométeróraállás-feljegyző (benzinszintjelző ugyanis nem volt)

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24Két henger, léghűtés, ejtőtartályos benzinkeverék-ellátás: a lehető legegyszerűbb műszaki megoldásokat kapta a 601-es. Utódja, a négyütemű VW-motoros 1.1 túl későn érkezett

Két henger, léghűtés, ejtőtartályos benzinkeverék-ellátás: a lehető legegyszerűbb műszaki megoldásokat kapta a 601-es. Utódja, a négyütemű VW-motoros 1.1 túl későn érkezett

1/24Érdekes újítás volt a Trabant acélvázas, műanyag (Duroplast) emelekkel burkolt karosszériája. Hycomat változata nagy előrelépés volt mozgássérülteknek a kezdetleges, háromkerekű Velorex után

Érdekes újítás volt a Trabant acélvázas, műanyag (Duroplast) emelekkel burkolt karosszériája. Hycomat változata nagy előrelépés volt mozgássérülteknek a kezdetleges, háromkerekű Velorex után

1/24Szocialista autók forgataga a nyolcvanas években, at Erzsébet (akkoriban Lenin) körúton. Ügyes városi kisautó volt a Kispolszki, de kár, hogy a váltó 1. fokozatát nem szinkronizálták

Szocialista autók forgataga a nyolcvanas években, at Erzsébet (akkoriban Lenin) körúton. Ügyes városi kisautó volt a Kispolszki, de kár, hogy a váltó 1. fokozatát nem szinkronizálták

1/24Volt, aki hazánkból egészen Norvégiáig zarándokolt Kispolszkival. Ez még a korai, 650 helyett csak 600 köbcentis változat (23 LE); a kis csomagtér miatt a tetőre is pakoltak úti holmikat

Volt, aki hazánkból egészen Norvégiáig zarándokolt Kispolszkival. Ez még a korai, 650 helyett csak 600 köbcentis változat (23 LE); a kis csomagtér miatt a tetőre is pakoltak úti holmikat

1/24Ismert műszaki megoldásokat kombináltak a hetvenes évek divatjának megfelelő szögletes karosszériával. Ma leginkább a króm lökhárítós, kúpos felnis régebbi szériák keresettek

Ismert műszaki megoldásokat kombináltak a hetvenes évek divatjának megfelelő szögletes karosszériával. Ma leginkább a króm lökhárítós, kúpos felnis régebbi szériák keresettek

1/24A nyolcvanas években egyre több műanyag jelent meg a 126p-n (lökhárítók, oldaldíszlécek stb.). Ez egy kései léghűtéses modell; érdekes exportmodell volt a vízhűtéses, háromajtós BIS, melyről a galériában talál képet

A nyolcvanas években egyre több műanyag jelent meg a 126p-n (lökhárítók, oldaldíszlécek stb.). Ez egy kései léghűtéses modell; érdekes exportmodell volt a vízhűtéses, háromajtós BIS, melyről a galériában talál képet

1/241967-ben a Budapesti Nemzetközi Vásáron is meg lehetett csodálni az új Zaporozsec 966-ot. Nemsokára elterjedt róla az urbánus legenda, miszerint egy tankba szánt indítómotor hajtja

1967-ben a Budapesti Nemzetközi Vásáron is meg lehetett csodálni az új Zaporozsec 966-ot. Nemsokára elterjedt róla az urbánus legenda, miszerint egy tankba szánt indítómotor hajtja

1/24Olcsó volt a „Zápor Jóska”, meglepően jól boldogult terepen, és télen szaunává lehetett fűteni. Am a legkevésbé sem kifinomult, és a minősége messze alulmúlta a többi szovjet autóét

Olcsó volt a „Zápor Jóska”, meglepően jól boldogult terepen, és télen szaunává lehetett fűteni. Am a legkevésbé sem kifinomult, és a minősége messze alulmúlta a többi szovjet autóét

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24Sokkal autószerűbb az öszesen 2,6 millió példányban gyártott Zaporozsec belseje, mint a Trabanté, és 100 helyett 114 km/h-s végsebességet tudott. Ám nálunk sosem lett népszerű

Sokkal autószerűbb az öszesen 2,6 millió példányban gyártott Zaporozsec belseje, mint a Trabanté, és 100 helyett 114 km/h-s végsebességet tudott. Ám nálunk sosem lett népszerű

1/24Fordulópont volt a magyar motorizáció történetében 1964: átadták az első autópályát (M7, igaz, csak Törökbálintig), és megalakult a Merkur. Ekkor már kapható volt a „nyugatias” Zastava 750

Fordulópont volt a magyar motorizáció történetében 1964: átadták az első autópályát (M7, igaz, csak Törökbálintig), és megalakult a Merkur. Ekkor már kapható volt a „nyugatias” Zastava 750

1/24Hatvanas évekbeli gyártásra utal C-kezdőbetűs népköztársasági rendszámtábla. Egészen 1985-ig gyártották az addigra már antik 750-est, ormotoros utódja az Amerikában is ismert Yugo lett

Hatvanas évekbeli gyártásra utal C-kezdőbetűs népköztársasági rendszámtábla. Egészen 1985-ig gyártották az addigra már antik 750-est, ormotoros utódja az Amerikában is ismert Yugo lett

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

1/24Nálunk legtöbben a későbbi, jobban elterjedt, ötajtós 1100-as sorozattal azonosítják a Zastava márkát, pedig a farmotoros 750-es volt a jugoszláv autópar úttörője, és a fél Balkánt mobilizálta Hatvanas évekbeli gyártásra utal C-kezdőbetűs népköztársasági rendszámtábla. Egészen 1985-ig gyártották az addigra már antik 750-est, ormotoros utódja az Amerikában is ismert Yugo lett

Nálunk legtöbben a későbbi, jobban elterjedt, ötajtós 1100-as sorozattal azonosítják a Zastava márkát, pedig a farmotoros 750-es volt a jugoszláv autópar úttörője, és a fél Balkánt mobilizálta Hatvanas évekbeli gyártásra utal C-kezdőbetűs népköztársasági rendszámtábla. Egészen 1985-ig gyártották az addigra már antik 750-est, ormotoros utódja az Amerikában is ismert Yugo lett

1/24Az Olt folyó és a Citroen márka összevonásából született az Oltcit név, a francia eredetitől eltérő emblémával. Itt egy romániai bemutatóteremben áll a Club 11 R, egy Dacia 1310 társaságában

Az Olt folyó és a Citroen márka összevonásából született az Oltcit név, a francia eredetitől eltérő emblémával. Itt egy romániai bemutatóteremben áll a Club 11 R, egy Dacia 1310 társaságában

1/24Csak háromajtósként gyártották a Magyarországra a rendszerváltáskor érkező Oltcit modelleket, a motortérben elhelyezett pótkerék miatt tágas csomagtérrel. Hírhedt volt a megbízhatatlansága

Csak háromajtósként gyártották a Magyarországra a rendszerváltáskor érkező Oltcit modelleket, a motortérben elhelyezett pótkerék miatt tágas csomagtérrel. Hírhedt volt a megbízhatatlansága

1/24Ha nem is luxuskivitelű, mindenképpen különleges volt a műszerfal kialakítása. Egyküllős a kormány és egykaros az ablaktörlő, a Citroen GS-eredetű 1,1-es boxer 57 délceg lóerőt tudott

Ha nem is luxuskivitelű, mindenképpen különleges volt a műszerfal kialakítása. Egyküllős a kormány és egykaros az ablaktörlő, a Citroen GS-eredetű 1,1-es boxer 57 délceg lóerőt tudott

1/24legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók

legolcsóbb szocialista autók, KGST kisautók