A hőségriadó kellős közepén már a karácsonyra készül a Pepco

Több tengeri szállítmányozással foglalkozó társaság a térségben uralkodó veszélyes állapotok miatt elkerüli a világ egyik legveszélyesebb útvonalának számító Vörös-tengert, ami megzavarja az ellátási láncokat. A hazánkban is jelen lévő Pepco Group pedig úgy döntött, hamarabb megrendeli Kínából a karácsonyi árukészletet, hogy elkerülhessék az esetleges késéseket.

Az európai diszkont-kiskereskedelmi vállalat, a Pepco Group korábban megrendeli a karácsonyi szállítmányokat Kínából, hogy a kulcsfontosságú ünnepi időszakra biztosan megérkezzenek az árucikkek. A cég összbevétele a júniusban végződött negyedévben 8 százalékkal nőtt éves szinten, továbbá a vizsgált időszakban 37 boltot nyitott, míg üzleti éve első 9 hónapjában összesen 326-ot. 

Az új boltok forgalmát figyelmen kívül hagyva viszont a bevételei az elmúlt 3 hónapban 4,3 százalékkal csökkentek, amit a társaság éppen az ellátási lánc zavaraival magyarázott 

- számolt be róla a Világgazdaság. 

A válság megértéséhez néhány évet vissza kell utaznunk az időben. Jemenben 2014-ben robbant ki a polgárháború, s ma már az Irán által támogatott húszi lázadók irányításuk alatt tartják az ország nyugati partvidékét, köztük a fővárost is. 

Az arab országot ténylegesen vezető húszik október óta többször indítottak támadást Izrael ellen, valamint több kereskedelmi hajót elfoglaltak, illetve megtámadtak, a Galaxy Leader elleni akcióról még felvételt is közzétettek. A fegyveresek a műveleteket a palesztinokkal való szolidaritásukkal indokolják.

A hosszabb út természetesen nagyobb költségekkel jár, és a szállítmányozók ezt a többletköltséget áthárítják a megrendelőkre. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia ezért az elmúlt hónapokban többször mért csapást húszi célpontokra, mérsékelt sikerekkel.

A Pepco korábban megrendeli a karácsonyi áruszállítmányokat Kínából
Fotó: NurPhoto via AFP/Beata Zawrzel

Ahogy az Origo megírta, a jemeni húszik vörös-tengeri támadásai a kereskedelem szempontjából egyébként sokkal súlyosabban érintik az áruk behozatalát Európába, mint a kivitelt.

Az Ázsiából Európába érkező áruk közel negyede tengeri úton jön, elsősorban a vörös-tengeri útvonalon a Szuezi-csatornán át (pontosabban ez volt a helyzet a Vörös-tenger veszélyessé válása előtt), míg az európai exportnak csak 10 százaléka használja ugyanezt az útvonalat.

A nehézségek pedig gyorsan láthatóvá váltak. 

A hajók elleni támadások miatt a szállítási költségek brutálisan emelkedtek, miután több hajózási társaság bejelentette, hogy elkerüli a Vörös-tengert, a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalát.

A szállítási idők megnövekedésével az áruk 15-20 nappal többet töltenek a tengeren.

Ha pedig ez nem lenne elég, időközben a szomáliai kalózok is újra elkezdtek mozgolódni a térségben, egészen a jemeni felségvizekig hatolnak előre, hogy még kockázatosabbá tegyék a vörös-tengeri áruszállítást.