Az F1-es csapatok maguk előtt csapták be a kiskapukat

A Williams vezető versenymérnöke, Rob Smedley azt állítja, mivel a technikai szabályokat már a csapatok közreműködésével írják, az idén sokkal kisebb a valószínűsége, hogy felfedeznek rejtett lehetőségeket, mint a korábbi módosításoknál.

Az átfogó technikai szabálymódosítások legnagyobb veszélye, hogy valamelyik csapat rátalál olyan rejtett kiskapukra, amelyekre mások nem, és ezzel tetemes előnyre tesz szert. Ez történt például 2009-ben is: akkor három alakulat az előírások nem elég egyértelmű szövegezését kihasználva dupla diffúzort épített. Habár így tett a Williams és a Toyota is, a legmesszebbre a Brawn GP merészkedett, és ezáltal akkora lépéselőnyt szerzett az egyébként jobb autót készítő Red Bull-lal szemben, hogy Jenson Button a szezon elején elért eredményeire támaszkodva behúzhatta a vb-címet.

Bár az idén még átfogóbb szabálymódosítások lépnek életbe, a Williams korábbi vezető versenymérnöke, Rob Smedley – aki egyébként várhatóan új posztra kerül a csapatán belül – nem tartja valószínűnek, hogy ilyesmi újra előfordulhat.

Pár héten belül láthatjuk az új, az eddiginél sokkal gyorsabb F1-es autókat Forrás: AFP/Karim Sahib

„Minden alkalommal, amikor új szabályrendszer volt, egyre kisebbek lettek rajta a kiskapuk, legalábbis amióta én itt vagyok az F1-ben – mondta az Autosportnak. – Ennek az a magyarázata, hogy a szabályzatot alapvetően a csapatok technikai vezetői írják. Márpedig ők ugyanazzal a fejjel gondolkodnak, mint amivel a kiskapukat is keresik, hogy megpróbáljanak túljárni az ellenfeleik eszén."

A szabályok tehát közös munka eredményei, és mivel azok írják, akik a kiskapukra vadásznak, azokat eleve bezárják.

A mostani új szabályrendszerre különösen érvényes volt ez. Minden kiskaput igyekeztünk már előre becsapni."

Smedley ettől függetlenül elismeri, hogy így is maradhattak rejtett lehetőségek a szemfüles mérnökök számára. „Természetesen – erősítette meg. – Hogy vajon valaki rájuk bukkant-e? Az majd kiderül."

Az idei, a tavalyiaknál lényegesen gyorsabb F1-es autókat majd február vége felé, pár nappal a tesztelés kezdete előtt mutatják be. Smedley elárulta, hogy a Williamsén már az utolsó simításokat végzik, sőt körvonalazódik a szezon közbenre tervezett fejlesztési programjuk is. A csapat műszaki részlege épp átalakulóban van – a technikai igazgató, Pat Symonds nyugdíjba ment, de várhatóan leigazolják a Mercedestől nemrég távozott Paddy Lowe-ot –, és Smedley reméli, hogy ez a lehető legkisebb fennakadással jár.

„Gondoskodnunk kell róla, hogy a technikai stábunk fejlődése során, miközben akár az alsóbb, akár a legmagasabb beosztásokba új emberek kerülnek, mihamarabb kihozhassák magukból a maximumot, és a lehető legjobb módon dolgozhassanak" – jelentette ki.

Az Autosport úgy tudja,

Lowe majd március 1-jén kezdi meg a munkát a Williamsnél, ahol az igazgatótanács tagja lesz,

akárcsak a csapatfőnök-helyettes, Claire Williams, sőt még részesedést is vásárolt az istállóban. Ő áll majd a technikai hierarchia csúcsán, a beosztása magasabb lesz, mint Symondsé volt.

Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!