Papírforma és Mercedes-lidércnyomás sem várható Szingapúrban

A pénteki edzésnapon a Ferrari egyáltalán nem tornyosodott a mezőny fölé, a Mercedes sokat javult a mumusnak számító pályáján. A versenyszimulációk igazolták, hogy a Red Bull végre ismét megközelítheti két riválisát a futamon.

A Forma-1-es kristálygömb idén nagyjából annyira pontos, mint amennyire Kimi Räikkönen lelkesedik a nyilatkozatokért: alig. Lewis Hamilton eltipor mindenkit a hagyományosan erős pályáin, Montrealban és Silverstone-ban? Sebastian Vettel különösebb erőlködés nélkül sétált el a győzelemmel. A Ferrari móresre tanítja a mezőnyt a nagy leszorítóerőt igénylő Hungaroringen és a legerősebb motort győzelemre váltja Monzában? Hamilton fityiszt mutatott.

Ezzel jól jártak a szurkolók, és egyelőre úgy néz ki, Szingapúrban sem a papírforma fog érvényesülni. Aszerint a Ferrarinak kellett volna uralnia a pénteki napot, egyrészt a jó kigyorsításokat és rengeteg leszorítóerőt kívánó pálya jellege miatt, másrészt mert a Mercedesen máig viseli a 2015-ben itt szerzett sebhelyet, amikor a dominanciájuk előjel nélkül hirtelen megszűnt egy versenyre, és tavaly hiába nyertek, ahhoz jókora adag szerencse kellett.

Idén anélkül is reménykedhetnek az 1. helyben. Hamilton most jobb kedvvel térhet nyugovóra szombat hajnalban, hiszen egy mért körön csupán 11 ezredmásodperccel kapott ki Räikkönentől, és

a hosszú etapokon sem volt nyoma annak, hogy az Ezüstnyilak csak kullognának a Ferrari mögött.

Az alulkormányzottságot kigyomlálták a két tréning között, noha James Allison szerint a féktávokon még javulniuk kell. A pilóták ettől függetlenül nagyon pozitívan nyilatkoztak. "Az autó nagyon sokat fejlődött a magas leszorítóerős konfigurációban, sokkal gyorsabb, még a szezon elejéhez viszonyítva is" – jelentette ki Valtteri Bottas.

A Red Bull sötét ló (vagy inkább bika) volt a hétvége előtt – a vonalvezetés alapvetően kedvez nekik, csakhogy senki sem sejtette, ebből mennyit von le a motorbéli hátrányuk. Az első edzésnap arra utalt, hogy közelebb lehetnek két fő ellenfelükhöz, mint a korábbi versenyeken, de az nem változott, hogy az időmérőn valószínűleg megint nem rúgnak labdába mellettük.

A versenyszimulációkból az alábbi tanulságokat lehet levonni:

• Kicsit félrevezető Räikkönen másokénak alávágó piros vonala, mert az első 9 mért körben csak 1-ben volt "tisztán" gyorsabb Hamiltonnál, akinek két értékelhetetlenül lassú eredmény is becsúszott. Ezt tükrözi az első 5 rendes körük átlaga közötti mindössze 119 ezredes különbség is a finn javára, aki az etap utolsó három fordulójában azonban 0,8-0,9 mp-cel lassabb volt.

Räikkönen, Hamilton, Ricciardo és Verstappen versenyszimulációinak köridői. A vonalak megszakításai a kerékcseréket jelzik Forrás: Gerse József (GPhírek)

• A hiperlágy gumi kopása talán a Ferrarinál jelentett komolyabb problémát?

  Räikkönen több mint 3 másodpercet lassult a legjobb köréhez képest, Hamilton csak alig több mint 2-t.

  Az ultralágy keveréken nem áll rendelkezésre összehasonlítás, mert Hamilton megállt egyetlen etapnál, kerékcsere nélkül. Ennek az a magyarázata, hogy az edzés elején elfékezte azt a szett ultralágy abroncsot, amelyiket a tervek szerint feltették volna neki még egyszer.

• Vettel nem teljesített klasszikus versenyszimulációt, mert a sprintjénél érintőt vett a falon és megsérült a hűtője. A kimaradt gyakorlási lehetőség miatt nem aggódik, bár Räikkönennel ellentétben a két tréning közt elvégzett módosítások nála nem jól sültek el. "Jól ismerjünk az autónkat, nem olyan fontos az elveszített idő. A köröm jó volt amíg nem jött a fal, de az egyensúllyal az első edzésen elégedettebb voltam" – nyilatkozta a német. Bottas pedig azért hiányzik a grafikonról, mert ő nem a hiper-, hanem az ultralágy gumin kezdte meg a hosszú etapját.

• Egy mért körön fél másodperc volt Max Verstappen és Daniel Ricciardo hátránya a gyorsabbik Ferraritól és Mercedestől, a hosszú etapokon viszont pariban voltak velük, Ricciardo az 5 körös átlagot tekintve egy szinten állt Hamiltonnal (1:45.790). Szokás szerint bizonyára azzal kerülnek lépéshátrányba, hogy az időmérőn rosszabb rajtpozíciót szereznek a két másik csapatnál, ahonnan nehéz fordítani.

A csapatok körátlagai a versenyszimuláción hiperlágy gumin, az első 5 értékelhető eredmény és a jobb átlagot elérő versenyző alapján. A Sauber esetében 3 kör Forrás: Gerse József (GPhírek)

• Christian Horner azt mondta, maradt bennük tartalék a legpuhább gumin; annyi viszont aligha, hogy beékelődjenek a Ferrarik és a Mercedesek közé szombaton.

Küzdöttünk az egyensúllyal a hiperlágy gumikon

• – árulta el a Red Bull csapatfőnöke. – Talán nem tudunk bele elég energiát vinni elég korán, ez azonban a hosszú etapokon segít." Meg például egy jó első kör is.
• A Pirellinél úgy értékeltek, hogy a hiperlágy keverék eléggé kopik, az élmezőnyben még ez kavarhatja meg a paklit. A hátsó gumikra kell majd nagyon odafigyelni.
• A középmezőnyből a Renault örvend jó formának, a versenyszimulációs eredményükkel közelebb voltak az élbolyhoz, mint üldözőikhez. A Haast a Force India és a McLaren is megelőzte, pedig utóbbinál nem a lágy gumin köröző Fernando Alonso, hanem Stoffel Vandoorne eredménye látszik.