Track marshals look on as a crane lift parts of the damaged car of Sauber's Ecuadorian driver Juan Manuel Correa onto a truck following a serious accident involving several drivers during a Formula 2 race at the Spa-Francorchamps circuit in Spa, Belgium, on August 31, 2019. - Motor racing prospect Anthoine Hubert was killed by a horrific high-speed crash just minutes into the Formula Two race held before this weekend's F1 Belgian Grand Prix, the FIA announced. Hubert, who was considered a serious talent by Renault's F1 set up, died aged 22 following a three-car pile-up also involving Juan Manuel Correa and Giuliano Alesi at the exit of the Raidillon corner, one of the fastest sections of the quick Spa-Francorchamps track. (Photo by Remko de Waal / ANP / AFP) / Netherlands OUT - Belgium OUT
Vágólapra másolva!
Az FIA igyekszik levonni a megfelelő tanulságokat a belgiumi Forma-2-es tragédiából, azokat már a jövő évi Forma-1-es szabályzatba is beépíthetik. A Racing Point technikai igazgatója állítja, egy F1-es autón is kifogott volna a balesetben fellépő erőhatás.
Megkezdődött a belgiumi halálos kimenetelű F2-es baleset vizsgálata. Az adatokat a Forma-1 technikai munkacsoportjának ülésén be is mutatták, további elemzések után könnyen elképzelhető, hogy mindez hatással lesz a 2020-as és a 2021-es szabályokra is.
A Belga Nagydíj Forma-2-es futamának második körében Juan Manuel Correa belerohant Anthoine Hubert autójának oldalába, aminek következtében a francia pilóta életét vesztette, míg az amerikai versenyző súlyos sérülésekkel került kórházba, egy ideig mesterséges kómában is tartották. A történtek után az F1-es mezőny több tagja is megrendülten nyilatkozott, a biztonság pedig ismét előtérbe került.
Komoly kérdéseket vet fel az Anthoine Hubert halálával végződött baleset Forrás: AFP/Remko De Waal
Noha a 2020-as technikai szabályok javarészt már véglegesek,
biztonsági változtatásokat még végre lehet hajtani, főleg, ha az autó szerkezete nem módosul.
Ilyen megoldás lehet például plusz oldalelemek felhelyezése, vagy az orrkúp átalakítása. „A vizsgálatok továbbra is folynak” – nyilatkozta Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója a Szingapúri Nagydíj hétvégéje alatt.
A csapatokat megkérték, hogy alaposan tanulmányozzák az alváz ellenállóerejét. Biztos vagyok benne, hogy a következő ülésen a további lépésekről is fogunk beszélni."
A baleset körülményeinek elemzése során megállapították, hogy a sportágban eddig példa nélküli erőhatás lépett fel. Az ehhez hasonló incidensek elkerülése érdekében az FIA további biztonsági módosításokat tervez a jövő évre.
Legyenek bármilyen erősek a jelenlegi autók, a spái ütközésnél fellépő erőket nem tudják elviselni Forrás: AFP/Remko De Waal
Green úgy véli, hogy az autók elején található területet kell megvizsgálniuk, hogy az ilyen ütközéseknél több energiát nyeljen el.
Hatalmas volt az ütközés, esély sem volt rá, hogy a jelenlegi karosszéria ezt kibírja, legyen szó akár F2-es, akár F1-es kocsiról
– mondta Green. – Az energia egy részét az orrkúpnak kellene elnyelnie, de ez most a szükségesnél jóval kisebb mértékben történt meg, úgyhogy a jövőben ezt kell fejlesztenünk, továbbá az alváz oldalának ellenállóerejét is muszáj növelnünk."
A baleset átfogó vizsgálata után az autóknak vélhetően szigorúbb törésteszteken kell átesniük 2021-től.
Green leszögezte, hogy az istállók támogatják a tervezett módosításokat, de jelenleg a 2020-as szabályokra koncentrálnak. „2021-re részletesebben is tanulmányozzuk a problémát, a csapatok között ezen a téren nincs vita – jelentette ki. – Most viszont mindenki a jövő évi szabályokkal foglalkozik, mert egy extra oldalelemről szóló döntést soha nem késő meghozni."
