Katasztrofálisan végződött az új Boeing tesztje
![777-9X K66137-01 Take off landing with fence wheels down underneath from right side 777-9X; K66137-01; Take off; landing with fence; wheels down; underneath from right side](https://cdn.origo.hu/2023/12/SySh0gtHX2q7erkKgVSD7Cp7wJBvz4T0NG_4oMEhCmI/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzQ5OTE5MmNjOTNjNzRiNmU5NzkyZTBjNDM0YzcwYTU0.webp)
A szerkezeti terhelési próbát a Boeing 777X erre használt prototípusán végezték el.
Az egyik utolsó lépéseként elvégzett próba során a repülőgép szárnyait az üzemeltetési limiteknél jóval magasabb, legalább 150 százalékos terhelésnek tették ki,
így vizsgálták a szerkezet teherbírását, annak határértékeit és gyenge pontjait.
Eközben a külső légnyomáshoz viszonyítva a törzsben extrém magas légnyomást hoztak létre. A probléma akkor lépett fel, amikor
a próba során az egyik tehertérajtó gyakorlatilag kirobbant a törzsből.
Egy szemtanú szerint a levegő olyan erővel távozott a hirtelen keletkezett nyíláson, hogy a föld is szinte beleremegett. Az amerikai gyártó közlése szerint senki nem sérült meg a balesetben.
A Boeing az esemény nyilvánosságra kerülését követően kiadott közleménye hangsúlyozta, hogy tesztgépet
olyan extrém terhelésnek tették ki, amely a kereskedelmi üzemelés során soha nem fordulhat elő.
A közlés kitért arra is, hogy a baleset nem az első felszállás végrehajtására szánt, vagy a repülési tesztprogramba kerülő példánnyal történt, hanem a kifejezetten földi tesztelésekre épített példánnyal.
A baleset oka egyelőre ismeretlen, és azt sem tudni, hogy az esemény a tesztelés mely szakaszában, milyen mértékű terhelés mellett következett be. A gyártónak ki kell vizsgálnia az esetet, és lehetséges, hogy módosítani kell a problémás részegységeket, és meg kell ismételni a tesztet.
Egyelőre nem tisztázott, hogy egyedi meghibásodásról, vagy minden eddig összeszerelt példányon fennálló szériahibáról van-e szó.