Úri muri - Kia Sportage 2.7 V6 EX 4x4 automatic

Kiát kilenc millióért? Igen, ma már ez sem lehetetlen. A Hyundai égisze alatt dolgozó dél-koreai márka új kompakt szabadidő-autója, a Sportage kerülhet akár ennyibe is. A jó ár-érték arány azonban továbbra is a Kia erényei közé tartozik, ezért joggal várhattunk sokat a Sportage csúcsváltozatától. 

Mivel a Sportage műszaki alapjai azonosak a közelmúltban bemutatott Hyundai Tucsonéval (az pedig egy kompakt limuzin, a Hyundai Lantra padlólemezére épül), nem meglepő, hogy a Sportage nem igazi terepjáró. Hobbicélokra azonban - mint legtöbb riválisa - bőven megfelel. A futómű összességében nagyon jó és stabil, ám a magas tömegközéppont miatt a gyorsan vett kanyarokban hajlamos a sodródásra. A terepezés miatt masszívabbra tervezett futómű nagy rugózatlan tömegei a rossz magyar utakon sokszor rázzák meg a karosszériát, egyébként a hangolás jól eltalált, a Sportage komfortosan fut, s nem tolakodó a futóműzaj sem. A Sportage a Kia szerint is "csak" városi terepjáró, s erről hamar meggyőződhetünk, ha igazi terepre megyünk az autóval. Egy terepjáróba ugyanis jobb ülések valók, hiszen terepen igazán fontos a jó oldaltartás. A Kia ülései azonban e téren legfeljebb az átlagos értéket hozzák, ráadásul a csúcsmodellben bőrhuzatot kaptak, amin az utasok még jobban csúszkálnak.

Divatfi

A lényeg tehát - ahogy ebben a kategóriában már megszokhattuk - nem a profi célú felhasználás, hanem a látszat, a divat és a variálhatóság. A Sportage belső tere szép, a nálunk járt fekete-ezüst kivitelben sallangmentes és elegáns, az összeszerelés minősége jó, minden tartósnak és robusztusnak látszik. Egyterűs vonás, hogy sok a tárolóhely, akasztófüleket szereltek a raktérbe, csak úgy hemzsegnek a pohártartók, nagyok az ajtózsebek, az első ülések támlájára pedig zsebet képező hálók kerültek. Divatos és igazán tetszetős a karosszéria is, szép részletmegoldásokat fedezhetünk fel rajta, az összkép valóban harmonikus. A rövid hátsó túlnyúlás és a dupla kipufogó (jár a dízelmotorhoz is) pedig kifejezetten vagány.

Családfő

A fentebb említett variálhatóság már előrejelzi, hogy a Kia szerint a Sportage családi autóként is beválik. A külső méretekhez képest (4,35 méteres hosszúság) igazán tágas az utastér, minden irányban kényelmesen nagy a tér, sőt az üvegfelületek miatt a valóságosnál is levegősebbnek hat. Megfelelő méretű a raktér is, variálhatósága átlagos: osztva dönthetők a hátsó ülések, ilyenkor is majdnem sík a raktér alja. A hátsó ablak külön is nyitható az ajtótól, azaz lezseren be lehet dobálni a sportfelszerelést - persze csak akkor, ha a háromrészes kalaptartó nincs a helyén. A Sportage felszereltsége pedig még többet is kínál, mint egy átlagos családi autó - ám ne feledjük, esetünkben a csúcsmodellről van szó. Van például iránytű a vakításmentes tükörben, no és fedélzeti komputer is, ám utóbbi kezelőgombja sajnos nem kapott megvilágítást. A volán ugyan csak egy irányban állítható, de helyzete így is éppen jó. A vezetőülés lapja elöl-hátul külön emelhető és süllyeszthető, az ülőlap lehetne hosszabb, az oldaltartás pedig hangsúlyosabb. Fontos kényelmi és felhasználóbarát megoldás., hogy az összkerék-hajtás automatikusan lép működésbe, ha kell. Gombnyomással persze felülbírálhatjuk: a "4WD lock" parancsra az elektronika 50:50 százalékos nyomatékelosztást tart a tengelyek között.

Ajánló - AM 2005/5.

Palovecz Gábor