Átlényegülés - Mercedes-Benz M-osztály menetpróba

Nyolc esztendővel ezelőtt debütált elődjénél nagyobb, elegánsabb és lényegesen jobb minőségű köntösben gördül piacra a csillagos divat-SUV második kiadása. A stílusos felszín alatt ráadásul technikai újítások sora vár bevetésre.

Hegyi beszéd

A gyáriak persze pontosan tudták, hogy egy ilyen autó dinamikus sajtópremierjéhez milyen utakat koreografáljanak, így volt némi autópálya-szakasz, kanyargós országút és épített, instruktorokkal "felszerelt" off-road kiképzőbázis is - utóbbin terepabroncsokkal felszerelt M-osztályok vártak bevetésre. A nemzetközi menetpróbán az új V6-os CDI erősebbik verziója és a két benzines volt a főszereplő, az alapmodell, a háromliteres turbódízel visszafojtott kiadása (280 CDI) a nyár végén csatlakozik a palettához. Ha szinte kizárólag pozitív dolgot tapasztal az ember, nehéz eldönteni, mivel is kezdje a felsorolást.

/auto/ujdonsag/20041209izles.html

Én ez esetben a dízelváltozat brutális, 510 Nm-es nyomatékával és a teljesítménnyel különös kontrasztban álló csendességgel kezdem, az új M-osztály ugyanis nálam ezekkel domborított leginkább, no meg azzal, hogy a gyári leírásban szereplő 9,4 literes átlagfogyasztást az intenzív próba ellenére a fedélzeti komputer is visszaigazolta. Nem elhanyagolandó tény, hogy a hatótávolság ezáltal több, mint ezer kilométer...

A V8-as ML 500 és az új benzinmotor, a V6-os 350-es között talán az indulási dinamikában érződik a legnagyobb különbség, nemet közben a kisebbik szépen "ledolgozza" 34 lóerős és 110 Nm-es hátrányát. Nem vitás persze, hogy a V8-as minden forgalmi helyzetben és domborzati körülmény között erőnyerő lesz, izomfölényét a magasabb fogyasztás (a próbaúton 15,3 l/100 km állt a kijelzőn) és az ebből adódó kisebb hatótáv rontja valamelyest, a papíron közölt 1,5 másodperces gyorsulási és a 20 km/órás végsebességi plusz majdhogynem elhanyagolható, s amúgy is ritkán autózik határterhelésen az ember.

A motorok mellett a valamennyi változathoz alaptételként járó 7G-TRONIC automata sebességváltó is süvegelést érdemel. A vezetőt maximálisan kiszolgáló szerkezet létjogosultságához nem férhet kétség, hiszen egy ilyen autóban valójában nincs is keresnivalója a manuális szerkezetnek, a hétfokozatú egység ezen felül példamutatóan idomul a mindenkori feladathoz és a motorvariánshoz. A megnövelt terepjáró képesség és annak próbája külön téma.

Ajánló - AM 2005/8.

Szabó Róbert