A kikezdhetetlen - Mazda6 2005

Kicsinykét megújult a Mazda6, a márka bestsellere, a kategória egyik legjobb és legmegbízhatóbb autója, és ettől még jobb, kábé tökéletes lett. Ennyi. Menetpróba.

Na ez nincs a képgalériában

Tesztautóink közepes felszereltségi szintűek voltak, azaz minden jóval ellátva, de olyan luxus extrák nélkül, mint bőr vagy navigációs rendszer.

És az össze-vissza néhányszáz kilométer alatt a 2005-ös Mazda6 éppen azt adta, amit vártunk tőle. Itália büszke népe észre sem vette, mi történik, csak akkor vehette le, hogy valami mégis, amikor egyszerre több autó is nyomult pártucat méteren belül egy irányba jól. Mink is úgy vetődtünk bele, úgy használtuk, hogy eszünkbe sem jutott igazából, miszerint zsírúj gépjárművel közlekedünk - megszoktuk már az elmúlt három évben.

Megszoktuk, hogy egy nagyon minőségi, kultúrált, remek autó a Mazda6. Tágas úgy az utas-, mint a csomagteret tekintve. Kényelmes, kompromisszummentes. Hátul is. Megnyugtató biztonságérzetileg, futásilag, menetteljesítményileg is. Belül nem akarja elhitetni mindenféle "ötletekkel", hogy nagyobb, mint amilyen, erősebb, mint amilyen, ésatöbbi. Más, hogy kinek tetszik, kinek egyáltalán nem jön-be a mazdás, inkább visszafogottan elegáns, mint sportos, fiatalos dizájn.

Jómagam csak az erősebbik dízelt vezettem, azt egész sokat, de értő kollégák mellett-mögött ültem a 2.3-as benzinesben is. Illetve megint mások beszámoltak az alap 1.8-asról is, meg hát rombolt előttünk egy, és az sem tűnt alulmotorizáltnak... A 166 lovas csúcsgép pedig egy kiváló túraautó kellő potenciállal, nyomatékkal, nem tolakodó, de szép motor- és kipufogóhanggal. Derekasan gyorsít, a fék sem utolsó, kanyarstabilitás dettó. Fogyasztása alapos nyúzás után sem haladja meg a 10 litert.

És még így is, ezzel együtt is azt mondom, hogy nálam is a dízel a nyerő. Most már végképp elképesztő, mit művel az ember agyával ez az olajos modernkor, a nyomaték és társai. Szóval a kétezres blokk 143 lóerő maximális teljesítményű 3500-on, 360 Nm nyomatékát 2000-től adja lefelé. Alapjárat közelében járása finomabb, halkabb. Aztán kábé turbólyuk nélkül tol, nem erőlködik, a végsebességtől nem messze még mindig van némi tartaléka.

Amit például hegyen, ezeken a varázslatos kis toszkán szerpentineken tud kettesben, hármasban, az lenyűgöző. A vidám kanyarvadászat alatt a fogyasztás persze felugrik 10 literre, de átlagos, vegyes használatban a 7 liter egy simán hozható érték, sőt.

Rettentő stabil, egyszersmind kezes autó benyomását kelti az új Mazda6, sztrádán a megengedettnél jóval nagyobb sebesség tartása semmilyen szempontból nem kihívás. Partner ebben a hatsebességes váltó, amelyet egyesek (a kuplunggal) együtt némileg keménynek találtak, nekem bejött, szerettem. Miközben nagyon jól ültem a megfelelően formázott és tömött székben, minden kéznél, a kormány zseniális.

Őszintén mondom, ha akrnám, sem tudnám leszólni a Mazda6-ot. Ja, lehetne erősebb, még erősebb, na de majd az MPS... Várjuk nagyon. És ha igazak a pletykák, az ára is olyan lesz, hogy.

/auto/ujdonsag/20050218mazda6.html/auto/ujdonsag/20050202ujmazda6.html

ki