Középpálya - BMW 316i

Fogjuk fel úgy, hogy külön jó nekünk, mert olyan piac vagyunk, ahol alulmotorizált presztizsautóra is van igény. Különben a BMW 316i remek kocsi, gyönyörű és élvezhető. Semmi ok a fanyalgásra.

Visszatérve a perverzióra, az előzetes várakozásra: azon tűnődtem, vajon milyen érzéseket vált majd ki belőlem, hogy nem 'olyan' BMW-ben seggelek, hanem 'ilyenben'. Elképzeltem, ahogy majd beülök, minden a jól megszokott helyén, azonnal elfog ez a megmagyarázhatatlan, nagyon egyedi, BMW-s hangulat, körül sem nézek, nem keresek, nem fogdosok, már nem is ámulok, csak beállítom magamra, és indulok.

Elképzeltem, ahogy csalódni fogok, biztosan, mert máshoz vagyok szokva. Ahhoz, hogy bármilyen helyzetben, akármekkora tempóról is letaglóz az erő, ha dízel, hát iszonyatos a nyomaték, ha benzines, hát csodálatos a hang, s dettó hamar elég gyorsan szaladnak a fák mindig másfelé, mint amerre én tartok.

Elképzeltem, ahogy újra csak megszáll ez a 'le az 1.6-os benzinmotorokkal' izé, mármint ebben a kategóriában. Kisautókba okés, kihegyezve. Vagy turbósan. Mint majd épp a BMW-nél, és a 207-es Peugeot-ban. De ez csak az én hülyeségem (meg még tán egy-két kollégáé).

Elképzeltem, ahogy se kraft, se hang, de majd kárpótol a futómű, a váltó, a kormány, és azt is, hogy tuti sokat fog fogyasztani, mert a 115 ló kevés az 1,3 tonnához, és pörgetni fogom, tiporni, mert magasabb fordulaton azért biztos történik valami, és akkor még többet iszik, vagy.

Képek a 316i-ről > Autósmozi a 320d Touringról

Vagy jól lenyugszom, fontolva haladok, minden másban lelem örömöm, például az üléspozícióban, és jó zenéket fogok hallgatni sokat, és nem vonyítok, 2-3 ezres fordulaton leélem az életem. Azt a pár tesztnapot.

És akkor elkövetkeztek ezek a szép idők, még hidegek, de már egész soká világosak, nem lehangolóak, kis hó, a tavasz illata még csak az agyban, ergó sehol, sebaj. És nagyjából azt kaptam, amit vártam. Hogy főszereplőnk felszereltségben fényévekre van a többiektől? Se ülésfűtés, se aktív kormány, se tempomat, se bőr, se elektromos állítási lehetőségek garmadája, se 17-es (vagy még nagyobb) pöpec könnyűfémfelni, se króm-, se aludíszítések, se (bi)xenon, se parkolóradar(ok), se übermotor, se turbófeltöltő(k), se sportfutómű, se iDrive, se xDrive...

De ez sem semmi. A 316i-be alapból ad a BMW egy Valvetronic változtatható szelepműködtetésű, nagyszerű, soros, négyhengeres, méretre is kicsi blokkot 115 lóerővel, 150 Nm-rel. Mellé hatfokozatú kézi váltót. Így nem kevés a nyomaték, csak megfelelő fordulattartományban kell tartani. A kar rövid úton mozog, határozott a megvezetése, precíz.

Szervokormány. Közel tökéletes. Négy irányban állítható. Alapból csak műanyag borítású jár, a tesztautóban bőrös volt, multifunkciós, ez azért kellett. Ha valamiért, hát a bőrkormányért élek-halok. Hisz' mégiscsak azt fogdossuk, tekergetjük, ütjük a legtöbbet. Tapintásra, átmérőre, vastagságra is etalon.

Nyomógombos indítás. Blokkolásgátló, elektronikus kanyarstabilizátor, dinamikus fékerő-szabályzás, stabilitás-ellenőrzés, kipörgésgátló. Hat légzsák. Indításgátló, távirányítású központi zár, riasztó. Fedélzeti számítógép. Hat hangszórós CD-s rádió. Négy elektromos ablak, "komfortos". Öö, csak szemezgettem a listából, ha másnak más a fontos, bocs.

Lényeg, hogy egy 316i is BMW, azaz prémium, gazdag. A világosszürke beltér, az ezüstös műanyag dekorok, a kárpitok összességében halvány mosolyt csalnak az arcra, jól van ez így. Persze, sokkal csicsásabb, szebb és dögösebb lehet az új hármas, illetve egy 120L Skodát is berendezhet szerető (és agyament) tulaja úgy, hogy legalábbis látszatra üssön egy Bentley-t, de minek.

Maradjunk az autó egyenlő utasszállító meghatározásnál, tegyük hozzá, hogy egy BMW-barát kényelmet és sportosságot vár kedvencétől. Mint mindenki a márkától. A kényelmen túl vagyunk. (Még annyit, hogy egy átlagos testalkatú sofőr sosem fog nyavalyogni, nem találja szűknek a "munkahelyét", inkább zseniálisan rászabottnak, imádottnak. Hátul két felnőtt akármilyen messze fájdalommentesen elcsücsülhet. Meg kell szokni az akacsony üléspozíciót, a be- és kiszállás viszonylagos kálváriáját. Meg, hogy szűk a csomagtartó nyílása.)

A sportosság. Na, az nincs a 316i-ben. A csöpp motor egyértelműen gyenge ehhez a kasztnihoz, gyilkolni kell a tempós haladáshoz - ha BMW-szemüvegen át nézgelődünk. Átlagfelhasználóként viszont arra juthatunk, hogy bőven van annyi ebben a párosításban, hogy oda-odalépjünk neki, vissza-visszaváltogatásokkal előzgessünk, autópályán remek utazótempót tartsunk, miközben nem kell ordibálni, és némi finom hangokat is ki-kihallani a motortérből és a kipufogóból.

És a fék itt is jóval komolyabb, mint ami indokolt lenne, a hátsókerékhajtás itt sem az első, kormányzott kerekeket tereli, a futómű itt is az az ötösféle, ergó feszesen is kényelmes, überstabil, szóval az irányíthatóság, a kanyarvétel az alapmodellt vezetve is bajnok. Na ja, a csapatáshoz kevés az erő, de legalább nem hülyülünk, nem feszegetünk határokat, nem füstölünk gumit - spórolunk polgárosan, magyarosan, érthetően.

Aha, és akkor Bömösünk, a kis 316-os biztos nem kér százon 11 liter benzint. Még akkor sem, ha tél, város, dugó, hidegindítás, nagyfűtés, rohangálás a menü. Hogy a 6,6 millió forint sok-e vagy kevés? Persze, hogy sok, de - sajnos - reális, versenyképes. Minden szempontból. Tesztautónk ára egyébként 7,4 millió volt, és őt is fájó szívvel szolgáltattuk vissza az importőrnek.

Kántor István