Egy férfi illata - Opel Vectra OPC

Nagyon komoly a dizájnja, szériában övé az egyik legöblösebb hang, gazdája garantáltan reflektorfénybe kerül. De, hogy vele is marad-e az erő, már kétséges.

Olyanok, mint kétzónás légkondi, parkolóradar, bőrkárpit hátul is ülésfűtéssel, elektromos napfénytető, telefon, bluetooth, DVD-alapú navigáció színes kijelzővel, 19-es kerék - rendelhetők. A tesztautó ezek közül többet is tudott, navigációjáról a korábban próbált Opelekhez hasonlóan csak annyit, hogy még nem tökéletes... Adalék: szerkesztőségünk a főváros XI. kerületében, a Lágymányosi híd budai hídfőjénél dolgozgat - az Infoparkban. Nézzék csak, hogy a Budafoki úton "befelé" haladva mit jelzett ki a rendszer:

Persze van, hogy hasznos is a navigáció

Különben akinek nem kell a hatsebességes manuális váltó, automatával is kérheti OPC-jét - 180 ezres felárral. A Caravan 155 ezer forinttal drágább az ötajtósnál. De most már menjünk.

Mert végre eljutottunk odáig, hogy beindítsuk a motort. És ez az a pillanat, amikor a jóautósbuziember szemébe könnycsepp szökik, kirázza a hideg, majd szívét melegség tölti el. Otthon van. Mi az a külvilág? Kit érdekel az álpolitika, az acsarkodás, hogy kevesen foglalkoznak azzal, ami elvileg a dolguk lenne, hogy pénzért mindent. De főleg semmit.

Gyújtás rá, egérmozi, kedvcsináló

Ugyanis olyan erővel és olyan mély búgással köszön ránk a kipufogó, hogy az valami csoda. Amikor felmelegszik a rendszer, kicsit visszavesz, meg magasabb fordulaton is. Azonban az alacsonyabb tartományokban gyönyörűen szól, telten, zsírosan - isten áldja a hangménököket. Nem, autópályán, hosszabb távon sem zavaróan, idegesítően súlyos - ilyenkor tompább. Ha valamit cserébe' fel lehet róni, az az, hogy elnyomja a motor zenéjét. Egy kis turbósziszegésen kívül elölről mást nem hallani.

Namost képes-e ez a koncertorgia feledtetni, hogy? Hogy hiába a komoly kraft, hiába a papíron aszfaltszaggató menettulajdonságok, az Opel Performance Centernek nem sikerült a Vectrából sportkocsit varázsolni. Mert az erő az első két keréken át nem jut el maradéktalanul az útra. A maradék? Gumi. Sok. Már kint szemmel is látható, ujjal is kitapintható, forintezrekben mérhető, még bent irdatlan csikorgás és füst mutatja.

Egy OPC, ami tényleg gyors - kíváncsi, milyen vezetni?

Meg, hogy nem vagyunk olyan gyorsak, mint amennyire szeretnénk. Amennyire gondoltuk volna. És ezt a stopper is igazolja, sajnos. Szóval felsülünk a kanyarvadászaton. Nem, azt azért dőreség volna kijelenteni, hogy nem élmény a Vectra OPC-vel akár fölmenni egy pályára, csak hát nem arra való. Azzal fogunk szembesülni, hogy az egyenes szakaszokon jó kondiban van a gép, de a fordulókban esik le az ívekről, felettébb orrtolós, és a kigyorsítás sem kezdhető meg időben.

A nagy test miatt a gyorsulás-, a sebességérzet sem elsöprő. Az alapból is kemény sportfutómű ugye a Sport gomb benyomásával még durvábbá válik, a gázreakció sebesebbé, a szervorásegítés kevesebbé. Az autó egyébként precizen kormányozható, ha nem erőltetjük a becstelen kanyarokat, leheletnyit dől, jó. Minőségi aszfalton remek a nagy kerék/alacsony gumi páros. A fék pontosan adagolható, nem fárad a vártnál hamarabb a több mint 1,5 tonna alatt.

Tartós, sportos, kékes, egyedi beltér

A bődületes, 355 Nm-es nyomatékcsúcs már 1800-as fordulatszámnál rendelkezésünkre áll, a maximális teljesítmény 5500-nál jelentkezik. Följebb nem is érdemes forgatni. A váltó partner. Az üléspozíció csillagos ötös. Minden a helyén.

Opel Vectra OPC - alapadatok

motor: V6/24 turbós benzines, 2792 ccm
max. teljesítmény: 206 kW/280 LE (5500/min)
max. nyomaték: 355 Nm (1800-4500/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerék-hajtás, 6 fokozatú manuális váltó
végsebesség: 250 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 6,3 s
gyári átlagfogyasztás: 10,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 254 g/km
h/sz/m/tt: 4642/1798/1449/2700 mm
saját tömeg: 1580 kg
csomagtartó: 500-1360 l
üzemanyagtartály: 61 l
gumiméret: 235/40 R18
alapár: 10 049 000 Ft
importőr: General Motors Southeast Europe Kft.

Mindez a városban? Dugóban, stb.? Nehéz a kuplung, a többi okés. A kormány egész könnyű, a futómű határeset. Maradjunk annyiban, hogy szurkolunk a jobb utakért. Naivan. És ami még vágyálom, az a 10 liter körüli átlagfogyasztás. Vectra OPC-nk a tesztnapok alatt legalábbis sehogy se nem érte be 15 alatt. Pedig amint csak lehetett, megmutattuk neki a Budapest vége táblát.

Egy Vectra OPC, egy öregecske Astra versenyautó - hamarosan videón!

Háát, ennyi pénzért, amennyit ez az alaposan fölextrázott Vectra OPC kóstál, Impreza WRX STi-t, Lancer Evo IX-et is kapni. Az Opel sokkal kényelmesebb, a Subaru vagy a Mitsubishi jóval sportosabb, gyorsabb. Nem. Ez a két műtárgy kőkemény, sprőd utcai raliautó (a Mazda6 MPS meg az arany középút), míg a Vectra OPC erős, komfortos, dizájnos túraautó. Rövidebb utakra. Ha nem számít a magas fogyasztás, hogy sűrűn kell tankolni, bárhova, bármeddig. Hogy egy összkerékhajtással még szomjasabb lenne? Na ja, de akkor nem csak a sztrádán meg az utcán uralkodna.

Kántor István