Jó vicc - Fiat Panda Alessi 1.2 8V

Újabb kiváló példázata annak, hogy nem egy nő, hanem két férfi tesztel egy messze nem hímes autót, tojást. És mindkettőnek tetszik valamiért. Pedig egyik sem meleg. A Panda Alessi jó, olcsóbban még jobb lenne.

Szóval az úgy volt, hogy a szerkesztőség legkomolyabb bohócával "leboltoltam", hogy a bonyolult személyiségéhez egyik leginkább passzoló személygépkocsit megkaphatja - naná, hogy egy cikk erejéig. Fikázta a BMW-t. Pedig arra is volt némi esélye. Elszállt. Neeem, az csak szöveg, hogy a fika miatt - így alakult.

Viszont én is pandáztam egy kicsit, hát beszálltam a tesztgyártásba. Több szem többet lát. Nagyon mások vagyunk. A Micra C+C-ben Nógrádi kollégával paskoltuk egymás térdét. Az Alessi dizájnja meg naponta öt percig érdekelt. Akkor vettem a fáradtságot, és erősen sasoltam az utca népének, s az autóstársaknak a tekintetét, reakcióit. Döbbenet. Értetlenkedés. Meg jókedv. És csak az utóbbiért érdemes tán egy ilyen valamivel előrukkolni.

És a Panda-féle kínálattal a minik között tutira senki nem büszkélkedhet. Benzines, dízel. "Sima", összkerekes. Sportos-paprikás. Aztán ezek a spécik, mint itten ez az Alessi. Nem viccel a Fiat. Vagyis de, viccel. Sokaknak nyilván nem tetszik ez a móka, és csak legyintenek, mások nevetgélhetnek, lesajnálhatnak, megtehetik.

Azért javasolnám, hogy tegyenek egy próbakört a 2004-es Év Autója Pandával. Az Alessivel csak akkor, ha bejön ez a fekete kisemberes, emberjogilag is dukáló fehér elemes, szintén az egyensúly jegyében sárga ablakos történet. A tökéletes mesztic.

Na ja, nem kevés az a 3 millió pénz, amit kérnek érte, de felszereltsége gazdag, futóműve játszós, vezethetősége az egyszeregynél is könnyebb, helykínálata elégséges. Elöl. A csomagtartó sem nagy - hogy is lenne az, amikor épp, hogy túlnőtte a kicsike a 3,5 métert. De bővíthető, mármint a poggyásztér.

És olyan egyszerű, olyan jó mosolygós vele parkolni, hogy az csuda. Mindenhol el-, bárhová befér. City-szervóval pláne. Csak akkor zéró visszajelzés nagyobb tempónál. City ki. Városból ki. Eddig elemében volt a 60 lovas kis 8 szelepes. Sztrádán már komoly hifi kéne, hogy elnyomja és feledtesse a kínokat. Itt magassága sem válik előnyére.

Hosszú távon a puffos üléspozíció is fárasztó, a kormány nagynak tetszik, az "anyós" meg túl közelinek. Tényleg, ez megvan Bessenyőéktől? "Te olyan közel állsz hozzám, hogy menjél már arrébb!" Széria a digitklíma, komfortos.

Ha meg egyedül vagyunk, s olyan a kedvünk, örömködni is lehet a Pandával. Sportolásosnak tűnőt autózni. Kifejezetten jó a váltó, a fokozatok elosztása, a kar megvezetése is. Gyorsan, pontosan kapcsolható. A volánról már volt szó, hogy lehetne kisebb (és sajnos a 100 HP sem kapott másikat), ami meg még zavaró: alig van távolság a gáz- és a fékpedál között. Egyik nap egyik cipővel semmi gond, másnap más csuka, szélesebb talpú, akad. De csak pozitívan: ralis. Gáz, fék egyszerre.

És "rugdosva" se nem fogyaszt többet 6,5-nél, átlaghasználat esetén pedig beéri 5-5,5 liter benzinnel 100 kilométerenként. Fenntartásilag sem lehet durva, remélhetőleg szervizben sem kell hetente szomorkodni. "Olaszautó" a Panda? Olyan olasz, amit nem szeretünk? Írják meg tapasztalataikat, ide, köszi.

Azt hiszem, 2,5 millió környékén remek vétel a Fiat minije. Kapható is ennyiért szerényebb csomagolásban. A dízel minimum 2,8, a Sport 3,3 mikulás. Az Alessi kizárólag ezzel az 1.2-es benzinmotorral lesi a kuncsaftokat. A narancsos kivitel mellett még zöldben és feketében, utóbbira nincs magyarázat. Bár olyan is van, hogy feketehumor, meg mindannyian láttunk már fűben nyuszit.

Kántor István