Álom utcai versenyautó - Porsche 911 GT3

Walter Röhrl szerint ez a legjobb Porsche 911-es. Nincs okunk kételkedni az élő ralilegenda véleményében, de azért kaptunk az alkalmon, és kipróbáltuk a GT3-ast.

Rengeteg élmény ért ezzel az autóval a városi forgalomban. A tuning- és sportautó tulajok például a GT3-ast meglátva mindent elsöprő bizonyítási vágy rabjaivá válnak.

Még sosem hagyott le ennyi őrült a lámpáknál, akik be akarták bizonyítani, hogy az ő autójuk jobban megy, mint a Porsche. Ezzel az autóval egyszerűen nem szabad felvenni a kesztyűt, hiszen a 4,2 másodperces százra gyorsulás miatt elég hamar túllépjük a józan ész által diktált összes határt. Ha lazán gyorsítunk ki egy lámpánál, akkor is nagyon koncentrálni kell, hiszen mire lenézünk a sebességmérőre, már régen túl gyorsan megyünk.

Versenypályára való, bár oda egy kicsit túl puha
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A GT3-as egyébként nagyon stabil, bár a nyomvályúkon előszeretettel kóvályog az eleje. A fékek brutálisan fognak, a pedálérzet és az adagolhatóság is nagyszerű. A nagy teljesítmény miatt a váltó kicsit nehézkesen mozog, de nagyon precíz. Összességében tehát jó úton nagyon nagy élmény vezetni a Porschét, a belvárosban azonban inkább csak küzdősport.

Mit is tudnak a verseny-Porschék?

Az utcai és a versenyautó. A motor ugyanaz, a végeredmény mégis teljesen más

Ahogy azt már írtuk, a GT3-as gyakorlatilag a szuperkupás versenyautó utcai verziója, ez a versenyautó alapja. A szuperkupás autók ezért a GT3 Cup nevet kapják, de nem ez az egyetlen verseny-Porsche.

A 911-es családban a csúcsváltozat az RSR Porsche, amely lényegében az FIA GT2-es kategóriában tör babérokra, oda szánták. Emellett a 24 órás versenyeken is nagyon felkapott modell, hiszen hallatlanul gyors, másrészt megbízható. Az évek alatt ugyan az RSR változatok teljesítménye 485 lóerőről 465-re, majd a legújabb verziónál már 450-re esett, de közben azért a fogyasztás is csökkent, a nyomatékleadás pedig javult. A különböző félgyári alakulatok egyébként előszeretettel nyúlnak az RSR-hez, hiszen simán felviszik a motor teljesítményét 520-530 lóerőre úgy, hogy közben az élettartam sem csökken számottevően.

Akinek túl drága a GT2-es kategória, annak hozták létre a GT3-at, amely kicsit közelebb áll az utcai autókhoz. A GT3-as versenyautó neve GT3 Cup S, hiszen ez valamivel fejlettebb a kupás autónál, de nem éri el az RSR szintjét. Ez elsősorban motorerőben és futóműben előrelépés a kupáshoz képest.

A 911-esek között a legkisebb a sima GT3 Cup, ezért azonban nem szabad leírni. Annyira jó az autó, hogy ezt is szívesen használják 24 órás versenyekre, hiszen az ára kezdvezőnek mondható a gyorsaságát és a megbízhatóságát figyelembe véve. A Cup változat rövid és hosszabb távon is kiváló versenyautó, és a fenntartása a képességeihez képest nem vészesek. A kupás Porsche hazánkban is népszerű, tavaly egy ilyen autóval nyert nagy túraautós bajnoki címet Walter Csaba, a Főnix Motorsport versenyzője. A 2007-es évjáratú kupás autó korábban a márka VIP autója volt, de ez nem jelent semmit. Ebben még 400 lóerőt teljesített a hathengeres bokszermotor, amely egy hatfokozatú szekvenciális váltó segítségével hajtja a hátsó kerekeket. Elvileg a szuperkupás autón kerámiafékek vannak, ilyet viszont nem ad el a gyár, ezért magyar bajnok autón acéltárcsák vannak. Ezek sem sokkal rosszabbak, és megfizethetők. A versenyautó rengeteg paraméterben különbözik az utcaitól, így a változást az szemlélteti leginkább, hogy míg az utcai változattal egy 2:05 és 2:10 közötti köridő a reális a Hungaroringen, addig Walter Csaba pályacsúcsa már 1:51-es.

Ahhoz, hogy normális véleményem lehessen a GT3-asról, mindenképpen ki kellett menni a Hungaroringre, ahol tényleg ki lehet próbálni az autó képességeit. Azt kell mondjam, hogy nem csalódtam: az autó elképesztően jó. Itt már kiderült, hogy a 911-es Porsche alapvetően másképpen viselkedik, mint egy normál hátsókerekes autó.

4,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára

Az eleje kicsit bizonytalanabb, gyakorlatilag mindig arra kell figyelni, hogy fara jó irányba álljon. Irtózatos kigyorsításokra képes, és ha megszokjuk a mozgását, akkor nagyon jól kezelhető. Nem könnyű azonban tanulni, hiszen kanyarban gézelvételre még bekapcsolt elektronikával is eldobja a hátát. A két fokozatban állítható keménységű futómű keményebb állása is csak itt élvezhető, bár nincsenek drasztikus változások. Az is kiderült, hogy a fékek teljesítménye még itt sem kevés, ami nagyon ritka utcai autóknál. A semislick Michelin sport abroncsok tapadása is nagyon meggyőzött, így végre olyan utcai autóban ültem, amely versenyautószerű érzést okozott.

Porsche Motorsport Zentrum

Az üvegfal mögött a friss kupás karosszériák, de ebből lesz az RSR is
(A képre kattintva eljuthat a Motorsport Zentrumról készült cikkhez!)

A világ legjobb és leghíresebb márkakupa sorozata a Porsche Supercup. Az F1-es betétfutamként megrendezett bajnokság két éve volt 15 éves, már több mint 2000 kupás autó gördült ki a motorsport-központból. Tavaly a Porsche Motorsport Zentrumban jártunk, ahol megcsodálhattuk, hogyan készülnek a 911-es különböző versenyautó-változatai, valamint az új RS Spyder.

A Porsche Motorsport nem Stuttgartban van, hanem Weissachban, amely egy kis német falucska. Ennek a határain kívül épült fel a Porsche egyik gyárrészlege, kiegészítve a Motorsport Központtal és egy tesztpályával. Természetesen ide nem lehet csak úgy bejárni, sőt fotózni sem lehet, de tavaly mégis bepillantást nyertük ebbe a külön világba. Olvassa el akkori cikkünket!

Nyílt napokra szívesen járnék vele, hiszen nagyon gyors a GT3-as. Utcán meg nem szívesen rázatnám szét, bár meglepően jól bírja. Ha ezzel az autóval valaki megtanul jól menni, akkor utána már mindent el tud vezetni, de ennél jobb sportkocsi nem hiszem, hogy van. Erősebb talán, de azt már lehetetlen kiautózni.