Európában is beveti új csodafegyverét a Ford - Mustang Mach-E bemutató

Az amerikai gyártó idén minden szóba jöhető európai modelljét valamilyen elektromos vagy hibrid hajtással is piacra dobja. És hozza új csúcsmodelljét, a Mustang Mach E-t is, ami nem egy benzinfaló sportkocsi, hanem egy elektromos terepkupé sok lóerővel és nagy hatótávval. Egy különleges rendezvényen beültünk az újdonságba.

Akadtak még képlékeny részletek is

Az előszériás bemutatóautók egységes, selyemfényű királykék-metál fóliát kaptak, ami a First Edition kizárólagossága lesz – mindenesetre néhány félkész optikai elemet is nyilvánvalóan eltakartak. Azt pedig nem is lehetett tagadni, hogy a belső tér burkolatait illetően sincs még végleges döntés, a Mustang Mach-E ajtókárpitjain, valamint A, B és C oszlopain nyomokban a 70-es évek hőre lágyuló szovjet műanyagjaira emlékeztető plasztikok tűntek fel, vélhetően átmeneti fejlesztési stádiumot jelezve.

A Mustangban debütál az újgenerációs SYNC 4 kommunikációs és szórakoztató rendszer a hatalmas, 15,5 colos álló érintőképernyővel.

A modern, Teslákról másolt interfész

„légből kapott" frissítésekkel fejleszti önmagát, képes megtanulni a kezelőfelülete mellőzi a bonyolult menüket, a funkciók okostelefonos ujjmozdulatokkal kezelhetők, és természetesen az Apple CarPlay, Android Auto és AppLink alkalmazások is futnak rajta.

Már nálunk is megrendelhető

Már Magyarországon is előrendelhető a Mach-E egyes változata, mégpedig a forint árfolyamától függően

15-16 millió forintos bruttó kiskereskedelmi áron.

Ezért a pénzért egy 75,7 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt, 258 lóerős, 415 Nm nyomatékú hátsókerék-meghajtású alapmodellt kap a vásárló 450 km-es WLTP hatótávval és 115 kW-os gyorstöltési lehetőséggel.

Esetében "csupán" 8 mp-es gyorsulás és 180 km/h végsebességről nyilatkozik a gyár, ami a mindennél is többre elég a legtöbb úrvezetőnek. Az aktuális csúcsot a 98,8 kWh-s akkumulátoros,

600 km hatótávú, összkerékhajtású, 337 lóerős,

565 Nm nyomatékú dupla motoros verzió testesíti meg 7 másodperces gyorsulással. De ez még mindig kevés (vagyis sok), mivel a Jaguar I-Pace, az Audi E-Tron és a Mercedes EQC is 5 másodperc vagy még kevesebb idő alatt ugrik fel 100-ra, igaz, azoknak jóval kisebb a hatótávja, és magasabb az ára.

Ennél több konkrétumot sajnos nem igazán volt hajlandó elárulni a Ford az európai elektromos offenzívájával kapcsolatban. A látványos prezentáción csupán szőrmentén említették a kiplakátolt hibrid modelleket, és a Transitnak sem adtak teret.

Lépéskényszer

A Ford európai főnöke szerint nem gond, hogy egy elektromos szabadidő-autót is Mustangnak hívnak Forrás: Ford

Ám ami késik, nem múlik, sőt késni sem késhet sokat, hiszen az európai környezetvédelmi normák szigorodásával csakis elektrifikációval lehet lépést tartani, amit Stuart Rowley, a Ford of Europe elnöke is megerősített a londoni bemutatón készült interjúban.

Origo: Elnök Úr, a Ford Mustang Mach-E első európai bemutatója azt sugallja, hogy nagyon komolyan veszik az elektromos autózást, s már kialakult vásárlói igényekre szabott megoldással lépnek piacra.

Stuart Rowley: A Mustang Mach-E a Ford Motor Company legelső nagy sorozatban készülő, teljes értékű elektromos személyautója. Nagyon izgatottak vagyunk a piaci fogadtatását illetően, hiszen ma kiemelt fontosságú szerepet kapnak a környezetbarát járművek szerte a világon.

O: Mikor és hol találkozhatunk először a Mustang Mach-E szériával?

S. T.: Még ebben az évben megjelenik Európában és az Amerikai Egyesült Államokban is. Globális a formaterve, de természetesen a két piac sajátosságait figyelembe véve, Európára és Amerikára szabva jut majd el a Mach-E a vásárlókhoz.

Forrás: Ford

O: Kissé konkrétabban is kifejtené?

S. T.: Természetesen. Az európai sorozatot Németországban és Belgiumban dolgozó szakembergárda fejleszti, a menettulajdonságok terén ugyanis jelentős igénybeli eltérések vannak a tengerentúli változathoz képest. Feszesebb, sportosabb beállításokat kap az európai Mach-E.

O: Sokan úgy tartják, hogy 2020 igazi áttörést hozhat az elektromos autók területén. Ön hogy látja?

S. T.: 2020 valóban rendkívül fontos év az elektromos autózás szempontjából Európában, de én inkább egy erős kezdésnek gondolom, amelynek lendülete az elkövetkező években is kitart majd. És nemcsak a tisztán elektromos üzem, de a hibrid megoldások előretörése is borítékolható – az előírások szigorodása és a technikai lehetőségek bővülésének köszönhetően.

O: Visszatérve a Mach-E-hez, miért pont egy jól bejáratott sportmodell nevét kapta ez az SUV, de legalábbis crossover stílusú újdonság?

S. T.: A Mustang Mach-E sem nem crossover, sem nem SUV, sem nem sportkocsi. A Mustang Mach-E önálló karakter, amely reményeink szerint éppoly sikeres lesz, mint egykor a Mustang.