Nagy változások előtt áll a Dacia

Első kézből ismerhettük meg a román autógyártó ambiciózus terveit, amelyek első lépése az imázs megújítása. Nem kell félni, a jó ár-érték arány és a lényegre törekvés megmarad, de sokat fejlődik majd a modellek dizájnja, a kereskedések berendezése és a digitális szolgáltatások választéka is.

Robusztusság/terepjárás/túrázás

Az első Logan híres volt arról, hogy a futóműve a kátyús román utakat is jól bírta, az első generációs Duster pedig nem csak egy szimpla városi szabadidő-autó volt, hanem terepen is jóval ügyesebben mozgott, mint a puhány konkurensei a B-SUV szegmensből (nem véletlen, hogy a 2010-es sajtóbemutatón egy kemény tereppályára is kiküldtek minket Marokkóban). Erre a hagyományra építve aztán megjelent a Stepway felszereltség szinte minden típushoz, ami nem csak divatos, optikai terepcsomagot, hanem enyhén emelt futóművet, alsó védelmet és sokféle kényelmi extrát is jelentett. Bár ezek minden típusból a legdrágább változatok, a vásárlók 60-70 százaléka ezeket keresi, mivel még ezzel együtt is olcsóbb egy Dacia, mint a konkurensek.

Szintén a robusztusság témakörébe tartozik a megbízhatóság, ami szintén a Dacia egyik erősségének számít annak köszönhetően, hogy az autóik egyszerű felépítésűek, szinte kizárólag kipróbált, Renault-technikára épülnek, és viszonylag kevés képernyőt és chipet tartalmaznak. Ez a piac is felismerte, a használt Daciák ezért 10 százalékkal kevesebbet veszítenek az értékükből, mint más tömegmárkák autói.

A Dacia fejébe vette, hogy gyári tartozékokkal segíti az aktív életmódot élő vásárlóit. Jövőre megjelenik az extralistán a speciálisan a Jogger csomagterébe tervezett, 220 literes, rögzíthető fadoboz, amelyből az autó utasterébe tervezett,

teljes méretű franciaágyat lehet összeállítani percek alatt.

Ezt jól egészíti ki a kombi hátuljához rögzíthető sátor, amely akár egy négyfős társaságnak is elegendő helyet biztosít – íme, a tökéletes fesztiváljáró autó fiataloknak. Szintén ötletes, és már elérhető a meglévő típusokhoz a moduláris tetősín, amelyek kivehető részeit kereszttartóként is lehet rögzíteni, így feleslegessé válik egy drága tetőcsomagtartó megvásárlása. Ehhez passzol a gyári, 400 literes tetőbox, amit 109 ezer forintért lehet megrendelni a Joggerhez.

Takarékos/környezetbarát technológiák

Ma a Dacia az egyetlen autómárka, amely gyári beszerelésű, LPG-gázszettet kínál autóihoz változatlan garanciális feltételek mellett. Az átalakítással csak a pótkerékről kell lemondani, egyébként a csomagtartó mérete nem változik, sőt, a hatótáv 1200 km-re nő, ha a benzines és a gázos üzemmódokét összeadjuk. Jelenleg Magyarországon 380 forint körül van az autógáz ára, így nálunk a 10-15 százalékkal nagyobb fogyasztás és a hatósági áras benzin ellenére is megéri ezt választani. Pláne, hogy a gázzal üzemelő, 100 lóerős Jogger ECO-G jelenleg 120 ezer forinttal kevesebbe is kerül, mint a 110 lóerős benzines társa.

Nyugat-Európában a 2 eurós, azaz kb. 800 forintos benzinárral számolva kilométerenként 5 eurócentet, azaz kb. 20 forintot spórolhat az, aki az LPG-s változatot választja, ami 40 százalékkal kisebb üzemeltetési költséget jelent. További előny, hogy a gáz tisztábban ég, mint a benzin, és a használatával 10 százalékkal csökken a szén-dioxid-kibocsátás. Nem véletlen, hogy 2009 óta a román márka már több mint félmillió gázautót adott el Európában, és az arányuk egyre nő,

idén már minden harmadik Dacia ECO-G hajtással kelt el.

Szintén a környezetvédelemhez tartozik, hogy króm, fa és valódi bőr ezután sem lesz a Daciákban (persze a spórolás miatt sem), és

az újrahasznosított műanyagok arányát a jelenlegi 12-ről 20 százalékra emelik,

ami azért fontos, mert egy tonna újrahasznosított műanyag használatával 830 kiló kőolaj és 1000 kiló szén-dioxid kibocsátás spórolható meg. A Dacia által újonnan kifejlesztett, ütés- és UV-álló újrahasznosított műanyagot, a Starkle-t fényezni sem szükséges, a jövőben egyes belső alkatrészek mellett a SUV-ok külső díszítéseit is ebből fogják készíteni. Szintén a környezetvédelem jegyében az autógyártó 2023-tól kezdve nem fog nyomtatott pr-anyagokat készíteni, amivel évi 45 millió oldal papírhulladéktól kíméli meg a Földet.

Mit hoz a jövő?

A Dacia anyacége, a Renault 20 hónapja mutatta be a Renaulution nevű középtávú tervét, amelynek lényege, hogy a cég fokozatosan elektromos autógyártóvá válik, 2030 után már csak villanyautókat értékesítenének majd az európai piacon (már ketté is választották a belső égésű motoros és az elektromos üzletágukat, előbbire állítólag már vannak is érdeklődők Kínából). Az anyacég gyors átállása viszont lehetőséget teremt a Daciának arra, hogy tovább gyártson belső égésű motoros autókat – a tervek szerint egészen 2035-ig, utána ugyanis már ki lesznek tiltva ezek az Európai Unió piacáról.

Denis Le Vot, a Dacia vezérigazgatója szerint a csoport minden tagjának "el kell játszania a rábízott szerepet". A Dacia szerepe pedig az, hogy az átállás közepette megadja a kellő biztonságot az anyavállalat számára. "Ez az oka annak is, hogy a Dacia létezik" – fogalmazott. A márka kínálatában jelenleg csak egyetlen elektromos modell szerepel, a Kínában gyártott Spring, amely a megrendelések 12 százalékát teszi ki.

2023-ban érkezik a második elektrifikált modell, a full hibrid Jogger,

míg az összes többi modell benzines vagy LPG-gázos motorral lesz ellátva (a jelenlegi Dusterrel a dízelmotor is búcsúzik 2023-ban). Azonban szinte biztos, hogy a 2024-ben érkező Duster III, és a 2025-ben érkező csúcsmodell, a 4,6 méteres Bigster is kapható lesz valamiféle hibrid hajtással, de hogy milyennel, arról még nem osztottak meg információkat.