Használt autó: Audi 100 és A6

A kilencvenes évek elején bevezetett Audi 100-hoz hasonlóan az első A6-os generáció is a szürkeimport legkedveltebb típusai közé tartozott, s gyakorlatilag ezerszámra érkezett a nyugat-európai országokból.

A tulajdonos véleménye

Bérovich Ferenc sportmasszőr: - Bár világéletemben a mediterrán autókért rajongtam, a barátok győzködésének engedve négy évvel ezelőtt egy 2,5 literes, dízel A6-os mellett döntöttem. Azóta sem bántam meg, hogy véget ért az állandó nyűglődéssel járó "olasz" korszak, már csak azért sem, mert az Audi igenis hangulatos és szerethető. Egyetlen negatívuma, hogy az autólopási statisztikák egyik vezéregyénisége, s mivel az enyém az utcán parkol, még a biztonsági arzenál tudatában sem alhatok teljesen nyugodtan. Igaz, hogy az együtt töltött majdnem fél évtized alatt mindössze 150 ezer kilométert tettünk meg közösen, de eddig abszolút hibátlanul teljesített.

Szerviztapasztalatok

Tuczai Tihamér műszaki oktató, Óbudai Autójavító Kft.: - A 80-as évekre visszanyúló gyökereknek köszönhetően az A6-os már igazán kiforrott technikával került a szalonokba. Visszahívási akcióra mindössze két alkalommal került sor. Először, 1998-ban a nyomtávrúd gömbfejeinek porvédő gumija bizonyult sérülékenynek, így a korrodálódást elkerülendő az egész alkatrészegységet díjmentesen lecserélte a gyártó. Akadt némi gond a háromküllős sportkormányok légzsáktestelésével is, de utólag ezt is orvosolta az Audi (Magyarországon csak néhány példányt adtak el ebből a típusból). Érkeztek panaszok a 2.5 V6 TDI motorok légtömegmérőire is. Mint kiderült, a légszűrőház konstrukciójából (1998 utáni modellek) fakadóan, ha sokáig autózunk esős időben, közvetlenül az előttünk haladó autó mögött, a felverődő víz bejuthat az izzófilmes jeladóhoz, ami üzemzavart idézhet elő. Kifogás esetén a márkaszervizek ezt a rendellenességet is térítésmentesen kiküszöbölték. A quattro - hátsó differenciálmű miatt kettéosztott - üzemanyagtartályának két oldala közötti folyadékáramlásért felelős visszacsapó szelep és a szintjelző is adott némi munkát a szerelőknek, de természetesen ennek cseréjéről is gondoskodtak az illetékesek. Főleg a hazai utakon bizonyultak kevésbé tartósnak a híresen jó útfekvést garantáló, négy lengőkaros felfüggesztés szilentblokkjai, de a 2000 után gyártott autóknál - a megerősített alkatrészeknek köszönhetően - már erősebb igénybevételnél sem kell meghibásodástól tartani. Érdemes odafigyelni az utólagosan beszerelt eszközökre (riasztó, hifi stb.) is, mert a szakszerűtlenül beépített kiegészítők komoly zavarokat okozhatnak a kifinomult, adatbuszos elektronikai rendszerben.

Kovács Zsigmond