Hódító - Renault Clio III menetpróba

Október 3-tól rendelhető a hazai kereskedésekben a harmadik generációs Renault Clio, amit pénteken mutattak be a sajtó képviselőinek. A megújult "kisautó" minőség- és térérzetre is többet nyújt elődjénél, az induló ár 2,6 millió forint.

Nekem legjobban oldalról tetszik az új Clio, sokkal elegánsabb, mint elődje: a B oszlopig lágyan emelkedik a tetőív, ahonnan egy meredekebb zuhanás jön, majd a C oszlopnál - mint egy mini légterelő - ismét felfelé kanyarodik a vonalvezetés. Szép. De nem csak kívül, belül is sok minden változott, a megnyújtott tengelytávnak köszönhetően például tíz százalékkal nagyobb lett a helykínálat.

Ez kivételesen nemcsak afféle (számokkal természetesen alátámasztott) marketingmaszlag, érezhetően kényelmesebben lehet elhelyezkedni az új Clio utasterében. (Nem csoda, a kettes kategóriája egyik legkisebbje volt anno, ez meg épp fordítva.) Hátul a láb- öt, a fejtér három centivel nőtt, ha ezt nem tudom előre, én bizisten többnek tippeltem volna. A régi Clióban hátul kicsit olyan érzésem volt, hogy rám akar szakadni a plafon, a hármasban viszont nagyon jól éreztem magam. "Emberes" 173 centimnek hála mögöttem akadt hely bőven, de ez a miniket leszámítva általában így szokott lenni. A csomagtartó is nőtt, a 288 literes űrtartalom a kategória második helyét jelenti a C3-as mögött.

Ahogy az új modell esetében kötelező, a Renault kicserélte a kárpitokat, s jobb anyagokat használt fel a műszerfal kialakításához (nekem az új belső kicsit semleges, oké, hogy márkaarculat és idomulni a többi modellhez, de talán meg lehetett volna oldani eredetibbre is), de az alap Authentique és a következő Dynamique, illetve Privilege felszereltségi szint között tapintásra lényeges különbségek vannak. Erre a Renault egyébként előre felkészített mindenkit, így nem ért váratlanul, hogy az Authentique-ben keményebb, míg a Privilege-ben (az elit Initiale később jön) puha műanyagokat tapogattam, én költenék a drágábbra. Megéri.

A Renault szerint az új Clio minden kisautónál nagyobb vezetési élményt nyújt, ilyen szempontból az alsó-középkategóriába pozícionálja büszkeségét. A hátsó futóművet egyenesen a Mégane II-ből emelték át, hát nem tudom, volt-e értelme. Kétségtelen, hogy érzésre az autó "puhább", könnyebben kezelhető, mint a kettes, de élményt azt keveset ad. A vezetett motortól függetlenül a kormány minden esetben kevés információt adott át az útról, eleve kicsit túlszervózottnak tűnt (hiába keményedik a sebességtől függően), bár az igaz, hogy ilyet többnyire középkategóriás autókban tapasztaltam. A kérdés csak az, valóban ez volt-e a cél, mert ha igen, akkor a küldetés teljesítve, én speciel más irányba indultam volna el. Most már mindegy.

Gyorsabb kanyarokban a réginél egyértelműen stabilabbnak tűnik az új Clio, a fékek pedig egyenesen zseniálisak. Az auto, motor und sport című szaklap tesztjén a kategória legjobbja lett, s miután nyolcvannál lesatuztam, megértettem, miért. Tényleg rövidnek tűnt a fékút, a végső megállás előtt pedig olyat rántott az autó, mintha egy Kamaz ugyanabban a pillanatban éppen hátrafelé ráncigálta volna. A Clio az átlagosnál egyébként biztonságosabb (öt csillag az Euro NCAP tesztjén), rendelhető hozzá ESP és minden hárombetűs kütyü is. Újdonság az övalácsúszás-gátló légzsák (3 ajtós modellekben), a dupla első övelőfeszítő (5 ajtósokban överőhatároló) s a fejtámlákat is átalakították, hátulra a gyerekeknek speciális darab kérhető.

Bevezetésekor a Clio négy benzines és három dízelmotorral lesz rendelhető, előbbiek két 1,2-est (65 és 75 LE), egy 1,4-est (98 LE), illetve egy 110 LE-s 1,6-ost jelentenek, míg a dízelpaletta az 1,5 dCi 68, 86 és 106 LE-s verzióiból áll össze. Jövőre jön a 140 lovas kétliteres, ahogy a kormányról vezérelhető robotizált váltó is.

Először az 1,6-os motort próbáltam, ez csak Privilege (automatával is) és Dynamique Plus felszereltséggel rendelhető, 3,94, illetve 3,58-3,66 millió forintért. Drága, de legalább jó, ez az erőforrás igazán illik a Clióhoz. Lendületesen, dinamikusan gyorsul, bár ész nélkül pörgetni nem érdemes. Előzni viszont kiválóan lehet vele, a kettes úton a szűkebb résekbe is bátran bebújtam vele. A bajuszkapcsolók a Modusből érkeztek, nekem (még mindig) kicsit rövidek, így az indexelést egyszer-kétszer hanyagoltam.

Ezután jött a csúcsdízel szintén Privilege szinten, ezért már mélyen a pénztárcába kell nyúlni. Pontosan 4,43 millió forintot kérnek érte (a tesztautó extrákkal 4,8 körül volt), csendben megjegyezném, hogy ezért a pénzért akár már jó középkategóriás autót is lehet találni a piacon. A 106 LE és a 240 Nm mindenesetre betyármód meglódítja a már nem is olyan kis Cliót, érezhetően duzzad az erőtől, bár a gyorsulás nem egyenletes: 2000-ig csak csendben poroszkál, utána viszont ránt egy nagyot, s töri magának az utat, mint egy vaddisznó. A többi modellel ellentétben ehhez az egy motorhoz hatfokozatú kézi váltót adnak, ami az ötsebességesnél sokkal-sokkal jobb. A kar rövidebb úton jár, pontosabb, ráadásul erőltetni sem kell, szinte magától becsusszan a fokozatokba.

Utoljára az erősebbik, 75 LE-s 1,2-est nyúztam, ami kellemes csalódást okozott. Valami olyasmit vártam, hogy majd nyomom, s nem haladok semmit, ehhez képest meglepően virgoncnak bizonyult. Ez a motor persze nem bulldózer, négy személlyel valószínűleg már lennének gondjai, de városba, anyunak untig elég. Nekem nem lenne, bár én szigorúan csak a mai modern dízelekben hiszek.

A 200 LE-s Sport változat jövőre érkezik, új Cliót viszont már október 3-tól vehet magának, aki akar. A "fapados" Authentique alapmodell három ajtóval 2,599 millió forintért szerezhető meg, ehhez a 65 LE-s 1,2-es blokkot adják. Van benne központi zár, első villanyablakok és két légzsák, de nem állítható az ülésmagasság, kézzel kell belőni a tükröket s nem dönthető a hátsó ülés sem. Az ötajtós alapmodell 2,78 millió forint.

A Renault szerint ár/érték arányban Dynamique Plus felszereltségi szint adja a legtöbbet, vélhetően ebből megy majd el rengeteg. Ehhez az 1,6-os automatán és a leggyengébb dízelen kívül minden motor rendelhető, 3,26-4,1 millióig. Valóban ez tűnik a legjobb vételnek, többek között manuális klíma, hűtött kesztyűtartó, elektromos tükrök, ködfényszóró, kormányról vezérelhető CD-s rádió is szériában járnak hozzá, ám vásárlás előtt érdemes jól átnézni az ár- és felszereltségi táblázatokat.

A Clio III nem váltja fel a kettest, az Campus néven továbbra is gyártásban marad még legalább két évig. Új limuzin változatot egyelőre nem terveznek, a Thalia szépen teljesít, s valószínűleg egy ideig még nem cserélik le. Ja, majdnem elfelejtettem, hogy a prezentáción láttam az utóbbi idők legpraktikusabb ötletét, az új Clio kalaptartó alá szerelt, zippzáras tárolórekesszel is kérhető. Teniszezőknek, squasholóknak ideális, én tuti kérnék egyet: ára 70 ezer forint napfényrolókkal, de csak Privilege-hez rendelhető.

Clio III árlista:

1,2 (65 LE), Authentique, 3 ajtós: 2 599 000 Ft
1,2 (65 LE), Authentique, 5 ajtós: 2 780 000 Ft
1,2 (75 LE), Authentique, 3 ajtós: 2 799 000 Ft
1,2 (75 LE), Authentique, 5 ajtós: 2 880 000 Ft
1,2 (75 LE), Authentique Plus, 3 ajtós: 2 950 000 Ft
1,2 (75 LE), Authentique Plus, 5 ajtós: 3 030 000 Ft
1,2 (75 LE), Dynamique, 3 ajtós: 2 960 000 Ft
1,2 (75 LE), Dynamique, 5 ajtós: 3 040 000 Ft
1,2 (75 LE), Dynamique Plus, 3 ajtós: 3 260 000 Ft
1,2 (75 LE), Dynamique Plus, 5 ajtós: 3 340 000 Ft
1,4 (98 LE), Authentique, 3 ajtós: 2 950 000 Ft
1,4 (98 LE), Authentique, 5 ajtós: 3 030 000 Ft
1,4 (98 LE), Authentique Plus, 3 ajtós: 3 100 000 Ft
1,4 (98 LE), Authentique Plus, 5 ajtós: 3 180 000 Ft
1,4 (98 LE), Privilege, 5 ajtós: 3 770 000 Ft
1,4 (98 LE), Dynamique, 3 ajtós: 3 110 000 Ft
1,4 (98 LE), Dynamique, 5 ajtós: 3 190 000 Ft
1,4 (98 LE), Dynamique Plus, 3 ajtós: 3 410 000 Ft
1,4 (98 LE), Dynamique Plus, 5 ajtós: 3 490 000 Ft
1,6 (110 LE), Privilege, 5 ajtós: 3 940 000 Ft
1,6 (110 LE), Dynamique Plus, 3 ajtós: 3 580 000 Ft
1,6 (110 LE), Dynamique Plus, 5 ajtós: 3 660 000 Ft
1,6 (110 LE auto), Privilege, 5 ajtós: 4 220 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Authentique, 3 ajtós: 3 210 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Authentique, 5 ajtós: 3 290 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Authentique Plus, 3 ajtós: 3 360 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Authentique Plus, 5 ajtós: 3 440 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Dynamique, 3 ajtós: 3 370 000 Ft
1,5 dCi (68 LE), Dynamique, 5 ajtós: 3 450 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Authentique, 3 ajtós: 3 360 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Authentique, 5 ajtós: 3 440 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Authentique Plus, 3 ajtós: 3 510 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Authentique Plus, 5 ajtós: 3 590 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Privilege, 5 ajtós: 4 180 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Dynamique, 3 ajtós: 3 520 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Dynamique, 5 ajtós: 3 600 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Dynamique Plus, 3 ajtós: 3 820 000 Ft
1,5 dCi (86 LE), Dynamique Plus, 5 ajtós: 3 900 000 Ft
1,5 dCi (106 LE), Privilege, 5 ajtós: 4 430 000 Ft
1,5 dCi (106 LE), Dynamique Plus, 3 ajtós: 4 070 000 Ft
1,5 dCi (106 LE), Dynamique Plus, 5 ajtós: 4 150 000 Ft

kádé