Felpörgetve - Audi RS 4

A vadonatúj RS 4 sportlimuzinnal az Audi alaposan rálicitált müncheni és stuttgarti vetélytársára. Közvetlen benzinbefecskendezésű 4,2 literes, V8-as motorja 420 lóerőt állít csatasorba, ráadásul más is van még az RS 4 tarsolyában! 

A Torsen nyomatékérzékelős központi differenciál alaphelyzetben - a tengelyterhelést figyelembe véve - hátra a nyomaték 60, előre pedig a 40 százalékát juttatja. Ezáltal csökkent az autó alulkormányozottsági hajlama, sokkal agilisabbnak, fordulékonyabbnak érződik a kocsi. Ha a helyzet úgy kívánja, a szerkezet képes a teljes forgatónyomatékot az egyik, avagy a másik tengelyre küldeni. Azért azt se felejtsük el, hogy a fantasztikus stabilitásban nagy szerepe van a 30 mm-es leültetésnek, továbbá az elöl 37, hátul 47 mm-rel megnövelt nyomtávnak is.

Itt egy jól belátható, nyújtott kanyar, ahol előzhetek végre. Visszakapcsolok egyet a rövid utakon járó, pontosan megvezetett, hatfokozatú sebességváltóval, s padlóig nyomom a gázpedált. A motor szokatlanul hosszan, egészen 8250/percig húzatható. Ahogyan egyre nő a fordulatszám, a V8-as "bugyborékolása" velőt rázó üvöltésbe csap át. Nem csupán a hangorkántól borsódzik ám az utasok háta, hanem a gyorsulás érzetétől is. Ugyebár sportkocsiknál gyakorta használjuk azt a kifejezést, hogy százra katapultál... Nos, az Audi RS 4 esetében ezt tessék szó szerint érteni! Amikor 4000-5000/percnél a pilóta hirtelen felengedi a kuplungot, az tényleg olyan, mintha egy katapultgépből lőtték volna ki - a sebességmérő mutatója egy szemvillanás alatt (számszerűsítve: 4,8 másodperc) eléri a százas jelzést, de a duplájához sincs szükség 16,6 szekundumnál több időre.

Ráadásul 100, 150, de még 200 km/óránál is hasonló mutatványra képes a kocsi, mintha soha nem akarna elfogyni belőle az erő. Azért nem árt az óvatosság, mert egy másfajta villanás, s oda a jogsi... Persze, nem véletlenül érződik ilyen könnyednek és mozgékonynak az autó. Az első sárvédők és a motorháztető alumíniumból készült, akárcsak a futómű legtöbb eleme. A súlycsökkentés eredményeként minden egyes paripának csupán 3,93 kilogrammot kell cipelnie. A meglepetéstől úgy nyúlik meg a másik pilóta arca, ahogyan a két autó között a távolság. A kanyarok előtt ugyanis őrülten rövid féktávokat vehetünk: elöl 365 mm átmérőjű, belső hűtésű lyuggatott, hátul pedig 324 mm átmérőjű, tömör tárcsák lassítják az autót. Szellőztetésükről a kocsi alján elhelyezett Naca fúvókák is gondoskodnak, tehát fáradékonyság legfeljebb extrém igénybevétel esetén léphet fel. Ugyancsak kedvemre való a kormányzás, a rásegítés jól eltalált, közvetlen az áttételezés, elfogadható mennyiségű információt kapunk az útról.

Ajánló - AM 2005/20.

Drága mulatság

Percre pontosan érkeztem a találkozómra, s hát egy ilyen autóval a belépőm is hatásosra sikerült. A fedélzeti számítógép által jelzett napi átlagfogyasztás mellbe vágó: 21,8 l/100 km! Na igen, valamit valamiért. Legközelebb jó lesz időben elindulni, mert én is abba a népes táborba tartozom, akik valószínűleg soha nem engedhetik meg maguknak ezt a 23 millió forintos exkluzív időnyerő gépet. Mindenesetre elkezdek lottózni, hátha nekem is úgy bejön, mint Szemlédi Andrásnak...

Tóth Zoltán Zsolt, fotó: Hilbert Péter