Új időszámítás - Kia cee'd menetpróba

A Mikulás új Kiát hozott Magyarországra: az Opel Astra és a Volkswagen Golf ellenségének szánt, magyar tervezésű cee'd december 6-tól rendelhető a márkakereskedésekben. Beleültünk, megtapogattuk, mentünk vele néhány kilométert.

A tervezésbe nyert rövid betekintő után jöjjenek a szárazabb tények. A cee'd 2650 mm-es tengelytávja a Peugeot 307 (2608), a Renault Mégane (2625) és a Ford Focus (2615) vonatkozó adatánál is nagyobb, ami kényelmes hátsó lábteret sejtet (mint kiderült, így is van). Ezért a kényelemért a Kia "beáldozta" a csomagtartót, s megelégedett annyival, hogy 340 literrel kategóriaátlagot nyújtson (307 - 341; Astra - 350; Mégane - 340; Golf - 350). Érdekes, vagy inkább meglepő fejlemény ezzel kapcsolatban, hogy a vevőknek ebben a kategóriában állítólag fontosabb a hátsó helykínálat a csomagtartó méreténél, többet adnak a kényelemre, mint a nagy puttonyra. Nahát!

A C-szegmensben nehéz érvényesülni jó törésteszteredmény nélkül: a cee'd az EuroNCAP-nál még nem járt, de a Kia saját eredményei alapján maximális, ötcsillagos eredményt vár. A cee'd négyféle felszereltséggel érkezik a magyar piacra, hat légzsák, első villanyablakok, központi zár, CD-s rádió és fedélzeti számítógép már a belépő szinttől (LX Base) dukál, a magyar igényeknek leginkább megfelelő LX-ben már a manuális klíma is benne van. EX szinten már ESP-t, villanyklímát, aktív fejtámlákat és esőszenzort is ad a Kia, a sportosabb modelleket kedvelőknek szánt TX, a módosított beltér mellett navigációt is kínál. Kárpitból összesen hétféle van, az alap feketéhez háromféle jópofa, csíkos betét választható, EX-től felfelé pedig kérhető egyszínű szürke és fekete beltér, akár bőrben is. A középkonzol az LX-ekben fekete, EX-től pedig a kárpitbetéttel harmonizáló színben csillog. A cee'd gyártása néhány színnel indult meg, jövő tavasztól azonban 12-féle külsővel lesz elérhető, ebből három alap, a többi pedig metál fényezés (+100 ezer forint).

És akkor a motorokról, amiről a flottákkal kapcsolatban már volt szó: a 109 lóerős 1,4-es mellett (135 Nm) egy 122 lóerős 1,6-os (154 Nm) és egy 143 lóerős kétliteres benzines (188 Nm) választható, a legkisebb csak ötsebességes kézi váltóval rendelhető, a másik kettőhöz viszont lesz majd négysebességes automata is. Dízelfronton 115 lóerős 1,6-osból (260 Nm) és 140 lóerős kétliteresből (310 Nm) áll a választék, a kisebből létezik 90 lóerős is, de abból egyelőre nem hoznak az országba. Pánikra azonban nincs ok, ha a körülmények úgy kívánják, megérkezik. Az 1,6-oshoz ötsebességes, a kétlitereshez hatsebességes kézi váltó jár, jövő év közepétől rendelhetőek lesznek automatával is. A cee'd később bemutatkozó háromajtós és kombi változatában ugyanez a motorpaletta dolgozik majd.

És akkor az anyagiak: a Kia a belépőmodell (LX Base) árát mindenképp hárommillió forint alatt akarta tartani, ez végül is sikerült: a cee'd 2,999 millió forinttól vásárolható meg. Klíma viszont csak LX-től van, 3,392 millióért, a jobban felszerelt 1,4 EX 3,909 millió forint. Ezen a szinten érdemesebb talán az 1,6-ost választani, amely mindössze 177 ezerrel drágább, azaz 4,086 millióért kapható. A kétliteres TX modell ára 4,9 millió forint. A kisebb, 1,6-os dízel ára LX felszereltséggel 3,891 millió, EX-szel 4,64 millió forint, míg a kétliteres TX-ért 5,259 millió magyar pénzt kell a pénztárban hagyni.

A tesztvezetés sajnos nem nyúlt túlzottan hosszúra, annyi azonban kiderült, hogy amint azt a lóerők is mutatják, az 1,4-es és az 1,6-os motor között szinte semmilyen különbség nincs. Meglepő részletként utóbbi kevesebbet is fogyasztott (mármint a fedélzeti számítógép szerint), és sokkal csendesebben is viselkedett. A váltó nagyon kellemes, a kar kicsit hosszú úton jár ugyan, de határozottan van megvezetve, amitől szinte élmény fogdosni. A kormányzás pontos, s külön örömként nem szervózták túl (a cee'dbe már elektrohidraulikus rendszert építettek), van visszajelzés az útról.

Az autó külsejéről ugyan tíz megkérdezettből nyolcnak a Toyota Corolla és Yaris jutott eszébe, a beltér viszont egyedi és kellemesen barátságos lett. Jó ránézni, elsőre nem biztos, hogy sokan felismernék, milyen autót is látnak. Ami az anyagminőséget illeti, akárhogy nyúlkáltam, tapogattam, sorjás eldolgozást csak két helyen, a hátsó pohártartónál és kilincseknél találtam, de ennyi belefér. A műanyagok kifejezetten jó tapintásúak, nincs bóvli utánérzés sehol.

Az 1,4-es (amúgy előszériás és kicsit menetzajosabb) modellre 17-es felniket szereltek, na ezekkel nem volt kényelmes csere után hátul utazni, rázott, mint a fene. A ballonosabb gumik és a 16-os felnik jobb választásnak tűnnek. Az egyetlen dolog, amit nem értettem, hogy az első fejtámlák hátulját miért csinálták gyilkos műanyagból, gyorsan rá is kérdeztem, miért van ez: nos azért, mert az autóba jövőre LCD-képernyő is rendelhető lesz, ez pedig az előkészítése neki. Hű.

Többet, részletesebbet majd tesztünkben olvashatnak, az importőr januárra ígérte az első autókat. Búcsúzóul annyit, hogy a Kia hét év garanciával kínálja a cee'det, hopp, egy nagy pofon a gyors értékvesztésnek...

kd

/auto/ujdonsag/20060919sportos.html/auto/ujdonsag/20060922kombival.html/auto/ujdonsag/20060815ceed.html