Akit buldózernek hívtak

A Viper óta az európai piacon a Dodge-nak nem volt olyan autója, amely már megjelenésével is letaglózza a nézelődőket. A Jeep Cherokee alapokon nyugvó Nitro azonban kívül-belül vad, fiatalos izomautó, szimpatikus extrákkal.

Mint már az előzőekből kiderült, a Nitro csekély kivételtől eltekintve csak turbódízel motorral érkezik majd hazánkba, ezért ennek a kézi, illetve automata kivitelével ismerkedtem meg a rövid próba során. Először az automatán volt a sor, amely egészen nyersnek bizonyult. Nem kapcsolt elég gyorsan, és az autó mozgása sem volt olyan kiegyensúlyozott. Az biztos, hogy a 460 Nm-es nyomaték jól tol, de így sem nyújt semmi különös érzést a vezetése. A kézi váltóssal ugyanakkor jobb vezetni, de ez egy kicsit hangosabbnak tűnt, viszont rugalmasságban nem volt akkora különbség, mint amit a számadatok sugallnak. A motor kissé bántóan szól, nincs szép, hathengeres hangja. Az ereje sem fergeteges, de az autó méreteinek tükrében mégis egészen dinamikusan mozog a Nitro. Sokkal keményebb a futóműve, mint egy valódi terepjáróé, de még mindig egy kicsit billegős, így felemás érzéseket kelt. Sportos haladásra nehezen alkalmas, hiszen amúgy is elég nehézkes a futása, viszont városban legalább nem egy hintaló. A kormányzása terepjárósan könnyű, de szerencsére nem olyan hatalmas az áttétele, hogy egyfolytában pörgetni kelljen a volánt. A fék viszont meglehetősen határozott, látszik, hogy nagyobb méretekhez szoktak a Dodge-nál. Az autó vezetés szempontjából egyetlen érdekesség tulajdonsága a menet közben is kapcsolható összkerékhajtás, aminek gyakorlati hasznát csak később egy hosszabb teszten tapasztalhatjuk meg.

Az autó belső tere kellemes összhangban van brutális külsejével, itt már nem annyira idegenek a kelleténél kicsit keményebb műanyagok, mint az Avengerben vagy a Caliberben. Egészen jó a felszereltsége, a multimédiás rendszer pedig tényleg pazar, akárcsak a hifi hangzása. A helykínálatra nem lehet gond, hátul is bőven van elég tér, de kicsit furcsa, hogy az első üléseket nem lehet elég hátra csúsztatni. Kicsit zavaró, hogy jobb elöl a műszerfal a térdhez veszélyes távolságban marad. A csomagtér kihúzható padlós megoldása is ötletes, tényleg könnyebb így pakolni, és valószínűleg egy kiránduláson is jól jöhet, ha széknek vagy asztalnak használják.

A Nitro összességében tehát egy buliautó, amely elsősorban a kitűnni vágyó emberkéknek ajánlott. A formája egészen különleges, belseje már csak átlagos, míg a felszereltsége ismét megcsillant valami vonzót. A 2.8-as turbódízel léte ugyan dicséretes, de aki igazán magával ragadó élményt akar, annak szerintem valamelyik dübörgő V6-ost kell választania, hiszen a dízel hangjával is elvesz egy kicsit az agresszív élményből.

A Nitro a hazai importőr elképzelései alapján csak turbódízel motorral lesz kelendő. A legolcsóbb Nitro 8,4 millió forint körül alakul, míg a csúcs, R/T 10,3 millóért lesz kapható.