Forró fémdobozva zárva - autózás kánikulában

Szakemberek szerint már 25 fokos hőmérséklet felett lankad az ember figyelme, nő a reakcióidő, ez pedig a közlekedésnél is veszélyforrás. De az autókra mint szerkezetekre is fokozottan figyelni kell: túlhevülhetnek, megsérülhet a fényezésük, a gumikról elfogyhat a barázda.

Ilyen hihetetlen melegben bizony nem csak az utastér klímájára kell odafigyelni, hanem az autó hőmérsékletére is ajánlatos vetni egy pillantást. Egy ilyen forró nyári napon bizony nem ritka az aszfalt felett 60 fokos hőmérséklet, tehát a menetszél sem hűti úgy a motort, mint kevésbé sivatagi körülmények között.

Ha régebbi autónk van, azoknak már nem minden esetben működik jól a hűtésük, ezért érdemes a hűtővíz melegedését figyelemmel kísérni. Furcsa, de azzal tudjuk megakadályozni a motor túlmelegedését, ha bekapcsoljuk a fűtést, hiszen ilyenkor hőt vonunk el a motortól. Ha a szellőzőrendszer fúvókáit kifelé irányítjuk a nyitott ablakokon, talán a motort és magunkat is megóvjuk a hőgutától. Pont a túlmelegedés veszélye miatt ilyenkor nem ajánlatos pörgetni a motort, inkább nagyobb sebességi fokozatokban alacsonyabb fordulatszámon kell használni az erőforrást.

Nem csak a motor melegedhet túl, hanem a fék és a gumi is. A sportos vezetést kerüljük, hiszen a fékek hamar túlmelegedhetnek, és ilyenkor jelentősen csökken a hatékonyságunk. Egy túlhevülő fékfolyadék bizony kellemetlen perceket szerezhet, a fékút akár megduplázódhat.

A keréknyomás az egyik legfontosabb kérdés az autózásban, nem csak ilyenkor, hanem minden időjárás közepette - ez határozza meg, hogyan tapad a gumi. A melegebb levegő hatására a gumi hőmérséklete is nő, a nyomása növekszik. Már elinduláskor nagyobb lehet a guminyomás annál, mint ami az ideális. A 60, esetenként 80 fokos aszfalton még tovább hevül, és annyira megnőhet a keréknyomás, hogy a gumi nem érintkezik teljes felületen az úttal - kisebb lesz a tapadás. A felmelegedő gumi azért is veszélyes, mert az utcai gumik üzemi hőmérsékletét nem ajánlatos 80 fok felé vinni, mert az már tapadásvesztéssel jár. Ilyenkor már kenődik a gumi, nagyon kopik, nem tapad. A téli gumik ilyenkor már olvadnak, tehát aki még most is téli gumival jár, ne csodálkozzon, ha az út végén már nem lesz futófelület az abroncson.

Az erős sugárzás a kárpitokat is tönkreteheti, ha nem védjük valamivel

Az autó minden elemében túlhevül ilyenkor, ezért arra is nagyon kell figyelni, hogy semmi gyúlékony ne kerüljön a meleg alkatrészek közelébe. Az utastérben, az ablakban, a motortér közelében semmit se hagyjunk, ami esetleg megolvadhat vagy kigyulladhat (öngyújtó, hajtógázas dezodor stb.). A kipufogó is nagyon forró, miközben a növényzet hetek óta nem látott csapadékot. Meleg autóval ne álljunk kiszáradt zöldterületre, hiszen a katalizátor vagy a kipufogó egy pillanat alatt be tudja gyújtani az aljnövényzetet, ami utána gyorsan továbbterjed az autóra. Mire észbe kapunk, már leégett az autó.