Mutatós és minőségi anyagokból áll össze a belső tér, és úgy tűnik, jól is rakták össze
Ha olasz autó, akkor sokan a menetteljesítmények terén is igényesebbek, hiszen egy sportos megjelenésű autótól valami dinamizmust is elvárunk. A Bravo a jól bevált 150 lovas 1,9 literes MultiJet turbódízelnek hála nem vallott szégyent. A váltó kicsit hosszú úton mozog, a fokozatok kiosztása is hosszú, így legalább autópályán nagy sebességnél is keveset forog a motor. Ennek köszönhetően az étvágya is mérsékelt, még nagyon sportos vezetéssel sem sikerült kisajtolni belőle 7,6 literes átlagnál többet. Normál használat mellett autópályán 5-6 liter körül eszik, városban inkább 7-et.
A motorról már sokszor megírtuk, hogy nagyon jó, a kép most sem változott róla. Ez egy jól bevált erőforrás, tehát nem is kell nagyon félni tőle. Hidegen kicsit furcsa a hangja, melegen már jobb, menet közben meg a hangszigetelés mindent kizár. Az autó rugalmassága kifejezetten jó, öröm vele előzni, autópályán pedig mindent megold hatodik fokozatban. A fékek is jól teljesítenek, még a többszöri erős lassítás sem fárasztja őket. A váltóról már kiderült, hogy kicsit hosszú úton jár, a kormány viszont túl könnyű, és kevés visszajelzést ad. Tipikus elektromos szervós, ennek ellenére még nem annyira zavaró, bár a City funkciót sosem kapcsolnám be rajta.
Kategóriájában jó érték a csomagtartó 400 literes űrtartalma. A mélynyomó az igényesebb hifihez jár
A Bravo vezetését a nagyon jó kompromisszumot jelentő futómű teszi teljessé. A kisebb bordákat a 18-as felnik nem szeretik, de az autó iránytartása és kanyarstabilitása nagyon tetszett. A kényelmi szempontok miatt sosem kérném rá a 18-as kereket, a kisebb 17-essel sem lehet rossz, és nem kell annyit izgulnunk, meddig bírja a felni. A 150 lovas dízellel a Bravo kellemesen sportos autó, de nem igazi sportkocsi, inkább gran turizmós érzést kelt.
Motorkínálat |
|
Bár sokan bizonyára e teszt után is méla fintorral néznek a Bravóra, kétkedve abban, hogy egyáltalán képes lehet-e egy olasz autó ennyire jó bizonyítványra, jómagam szívesen gondolok vissza a teszthétre; a típus visszaszerezte az olasz autókba vetett hitemet. Pontosabban a Fiat-hitemet, hiszen az Alfa az utóbbi években már sokat fejlődött. Úgy néz ki, most a Fiaton a sor, ezek után alig várom, hogy a kis 500-as is eljusson hozzánk.
Műszaki adatok |