Megelőzte a kora - NSU 502T (1927)

Aki egy típus elszánt gyűjtőjévé válik, előbb-utóbb rákényszerül, hogy külföldről vásárolja meg a sorozatából hiányzó modellt. Legjobb, ha a jármű restauráltan érkezik, mert akkor a tulajdonosnak nincs más dolga, mint felülni gépére, és nekivágni egy hosszú túrának. Egy ilyen "áttelepülő" szerkezetet próbáltunk ki.

Kiakadt a hátsó támasz rugója. Lám-lám, a német restaurátorok sem tökéletesek

Első pillantásra kiderül, hogy az 502T nem tör sportolói babérokra, túramodell, de ezzel még közel sem mondtunk el mindent. Korához képest kifejezetten konzervatív stílust képvisel: magas építésű és hosszú, tankja a váz alatt elhelyezett szögletes doboz, kormánya bicikliszerűen egyetlen T-idommal csatlakozik a váztokon keresztülfűzött villaelemhez. A V2-es, zsákhengeres motor vegyes vezérlésű, ilyet akkoriban már kevés gyár használt, a legendásan tradíciókedvelő Harley-Davidson is 1928-ban szakított a szisztémával. A motor hűtőbordázata meglehetősen ódivatúnak számíthatott 1927-ben, de a legavíttabb részlet a felső vázcső közepén lévő kis kar, amellyel az előgyújtást lehet állítani, és amelyhez hasonló szabályzók leginkább a múlt század első évtizedében készült motorkerékpárokat jellemezték. Természetesen zárt olajozási rendszerről szó sincs, a feleslegessé vált és szelepen át távozó kenőanyag elnyelését az út porára bízták, s a váltó is egy ódivatú, hosszú kar. Ehhez az összeállításhoz jól illik az acetilénvilágítás, és senki sem lepődik meg azon, hogy elektromos kürt helyett egy jókora rézduda billeg a kormányon. Ehhez a szerkezethez képest kifejezetten modern volt az egyhengeres, blokkmotoros 501T, egy ilyen modell ugyancsak van a Zilahi-gyűjteményben, a Veterán olvasóinak öt évvel ezelőtt mutattuk be.

A cikk a Veterán Autó és Motor 2006/11-es számában jelent meg

Elektromos vagy acetilénvilágítással egyaránt rendelhető volt az 502T

	[ORIGO] SZALON CASCO
	Casco-biztosítás havi 3000 forinttól >>>

Rugó rugó hátán, érdekes módon az ülésrugózás meggyőzőbb. A bőr szerszámos doboz korabeli megoldás, de új

Műszaki adatok
Motor. Kéthengeres, négyütemű, vegyes vezérlésű (ioe), léghűtéses benzinmotor. Furat 63 mm, löket 80 mm, összlökettérfogat 498,75 cm³. Legnagyobb teljesítmény 11 LE. Sűrítés 4,9. Mechanikus olajpumpa, Pallas SA karburátor. Bosch mágnesgyújtás, elektromos rendszer 6V.
Erőátvitel. Olajban futó, többlemezes tengelykapcsoló, működtetése kézi karral. Háromfokozatú, kézi kapcsolású váltómű, külön házban elhelyezve, meghajtása a főtengelyről egysoros lánccal. Indítás berúgópedállal.
Felépítés. Acélcsövekből csatlakozókkal épített, bölcsőváz. Elöl csővilla két központi rugóval, hátul központi tekercsrugós kerékfelfüggesztés. Nyeregtank, Brooks nyereg.
Méretek, tömegek. Hosszúság 2100 mm, szélesség 800 mm, nyeregmagasság 740 mm. Vázmagasság 1415 mm. Saját tömeg 140 kg. A benzintartály befogadóképessége 9 liter. 26x3-as ballongumik.
Menetteljesítmények. Legnagyobb sebesség 85 km/h. Átlagos benzinfogyasztás 3,3 liter / 100 km.