Új oroszlán régi bőrben - Peugeot 308-menetpróba

Amikor először láttam a 308-ast, arra gondoltam, igazán kár volt a ráncfelvarráson átesett 307-esnek másik nevet adni. Aztán kipróbáltam, és kiderült, hogy ez tényleg egy új típus, csak épp a külsőhöz nemigen mertek hozzányúlni.

Ennyire nem lassú, csak áll. A felszereltségi szintről a karosszéria is árulkodik

Felszereltség tekintetében a 308-as büszkén kihúzhatja magát: az utasok kényelmét és biztonságát egy sor szériatartozék és tömérdek feláras kiegészítő szolgálja. Parkolóradart előre is rendelhetünk, manőverezés közben az adott tárgy távolságát a számítógép nemcsak hanggal jelzi, hanem az indításkor automatikusan kinyíló képernyőn is, amely egyébként a navigáció és a hifi kijelzőjeként is szolgál. Bizonyos funkciók hanggal is vezérelhetők, no persze nem magyarul. A kategóriában ritkaság a sávelhagyás-figyelő, amely az ülés bal vagy jobb oldalának rezegtetésével üzen a vezetőnek, ha az 80 km/h felett index nélkül lépi át a vonalat valamelyik irányba. Szintén a luxusjárműveket idézi a kanyarkövető fényszóró, a kilenc légzsák valamint az ablakmosó folyadékszintjét és a gumik nyomását ellenőrző műszer. Bizonyos felszereltségtől kezdve a Citroën C4-ből ismert illatosítót is megtaláljuk a 308-asban, hatféle patronnal. Magyarországon egyelőre nem használható a Peugeot Emergency szolgáltatás, a nyugat-európában értékesített modellekben a számítógép a légzsákok kinyílásakor automatikusan értesíti a segélyszolgálati központot, megadva az autó pontos helyét.

Nem csak annak látszik, tényleg tágas. A hátsó fejtámla kínzóeszköz

Számos tárolórekesz áll az utasok rendelkezésére, a műszerfal alján lévő tálcát gumi borítja, hogy ne csúszkáljanak a belepakolt dolgok. Egyes kivitelekben az első ülések alatt fiókok kaptak helyet, ezeknél is hasznosabb talán a kalaptartón kialakított, az utastér és a csomagtartó felől egyaránt nyitható esernyő-tálca. Ez a rekesz nemcsak nagyméretű tárgyak elhelyezésekor tesz jó szolgálatot, fedelének köszönhetően megkímélhetjük a tükörbe pillantó vezetőt a hátsó szélvédőn tükröződő újságok, könyvek látványától. A középkonzolon lévő - elsősorban lemezek tárolására szolgáló - doboz fedele egészen a derékszögű kézifékkarig előrecsúsztatható, és így könyöktámaszként vehetjük hasznát. Az ajtókon lévő könyöklők stílusosan ereszkednek a kocsi eleje felé, a fémes behúzó kar sportosságot sugároz. Az ülések egyfelől kényelmesek, meglepően nagy oldaltartással bírnak, viszont még a langyos őszi időben is nagyon átmelegedtek. Nem írói túlzás, tényleg megnéztem, be van-e kapcsolva az ülésfűtés. Vajon milyen lehet a bőrkárpit?

Csodálatos az üvegtető, de a kárpit az őszi menetpróbán is izzasztó volt

Ötféle felszereltségi szinttel dobják piacra a 308-ast, az alap a Confort, ezt követi a Confort Pack, középen a Premium, majd a Premium Pack helyezkedik el, a csúcson a sportos Féline foglal helyet. Magyarországon kissé más lesz az egyes kivitelek felszereltsége, mint Franciaországban: az alapkivitelhez itthon nem jár légkondicionáló, függönylégzsák pedig csak a Premium Packben és a Féline-ben lesz. A motor és váltó tízféle kombinációja közül egyedül a négyfokozatú automatával összekapcsolt 1.6 THP erőforrás nem lesz kapható, így a négyfokozatú, AL4 jelzésű Porsche Tiptronicot itthon csak az 1.6 VTi-hez lehet kérni. A kétliteres dízelmotornál a 407-esből és a 607-esből már ismert hatfokozatú - ugyancsak Tiptronic - AM6 automatára lehet bízni a kapcsolgatás nyűgét. 2008-ig várni kell az 1.6 HDi-khez rendelhető hatfokozatú robotváltóra. Úgyszintén csak az 1,6-os dízelekhez jár a 15, illetve 16 colos Michelin Energy Saver gumiabroncs, amely a 20%-kal kisebb gördülési ellenállásnak köszönhetően észrevehetően mérsékli a fogyasztást. Úgy tűnik - főleg a fentebb említett előirányzat tükrében -, hogy a Peugeot számára elsődleges fontosságúvá lépett elő a dízelpiac. A tesztelés idején engem is elsősorban a HDi erőforrások lendülete kápráztatott el.

Egyszerűek, de nem unalmasak a műszerek. Fehér számlappal az igaziak

Mint az írás elején is utaltam rá, tetszett az új típus, csupán azt sajnálom, hogy a tervezés során a dizájnért felelős részleg szabadságon lehetett. Az orr-rész ugyanolyan "hókotrós" arculatú, mint a többi modellnél, a hatalmas kiterjedésű hűtőrács a vékony pálcái ellenére, még teljesen krómozva is robusztus hatást kelt. A felületet ezen a típuson drabális műanyag lökhárító szakítja meg. Felismerhetővé teszi a közelgő 308-ast a függőleges ködfényszóró és a motorháztető törésvonala.

Oldalnézetből valamelyest stílusosabb az autó, főleg a lendületes hátsó oldalablakkal megáldott háromajtós kivitel. Kissé oldalról szemlélve a kocsi hátulját szintén tetszetősek az arányok, bár az alapáron kapható farrész véleményem szerint elég jellegtelen. Kicsit a 307-esre emlékeztet, némi minis-swiftes beütéssel. A Premium Pack és a Féline hátulja jóval karakteresebb lett, sokat dobnak a megjelenésen a rendszámtábla melletti, krómozott keretű ál-kipufogókivezetések. A csomagtartó fedele rövidnek tűnt - igaz, a karizomra jótékony hatással van a nehéz bőröndök magasra emelgetése. Persze ennek a kiképzésnek megvan az oka: ez a rész nyeli el az energiát ráfutásos ütközéskor. Az utasbiztonság egyébként igen jónak mondható: Euro-NCAP szerinti méréssel a gyermek- négy, a felnőttvédelem ötcsillagos.

Jogos az öt csillag - akár kilenc légzsák óvhatja az utasokat. Ígérik, a 308-as megbízható is lesz

Összességében egy nagyon jól használható, kényelmes autót sikerült megismernem az új Peugeot-ban. A fő kérdés persze az, hogy nem lesznek-e olyan hibái, mint a 307-esnek. Néhány furcsa dologra a próbák során mi is felfigyeltünk: az előttünk haladó tesztautó tolatólámpája felvillant egy pillanatra az autópályán, a mi 1.6 VTi-nkben nem működött a beépített lejátszó - a hibaüzenet szerint nincs csatlakoztatva a kábel -, az egy nappal korábban tesztelt THP-ben pedig az irányjelző kapcsolójával akadtak problémák. Jobb oldali sávváltásnál vagy a háromvillanásos érintést, vagy az állandó indexelést kellett választanom, félig fenti állásban hiába tartottam a kart. Jó lenne, ha a szalonokba kerülő autók mentesek lennének az ilyen bosszantó hibáktól. A gyár egyébként kétmillió kilométeren keresztül tesztelte a típust, bízzunk benne, hogy ez idő alatt sikerült kiküszöbölni a 307-eshez hasonló gyermekbetegségeket.