Fényterápia - Opel Astra GTC 1.6 Turbo

Érdekes egy szerzet a panorámatetővel és 180 lóerős turbómotorral megbolondított Opel Astra GTC, ugyanis megjelenésével, technikai tudásával és árával olyan modellek játszóterére téved, mint például a BMW 1-es szériája vagy éppen az Alfa Romeo 147. Kérdés azonban, az autó elején virító embléma mennyire győzi meg azokat, akik egy rakást pénzt akarnak elkölteni egy nem éppen praktikus, de élvezetesen vezethető és jól kinéző autóra.

Egy kicsit szokni kell a "semmiben lebegő" tükröt
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Aki vezetett már újabb Opeleket, nyilván tudja, mennyire idegesítő tud lenni a középkonzol és a menürendszer, amíg az ember meg nem tanulja, miként tud olyan bonyolult dolgokat végrehajtani, mint például CD-ről rádióra váltani. Egy idő után persze rájár az ember keze az alapvető műveletekre, csak bosszantó, hogy ugyanezt sokkal egyszerűbben is meg lehetett volna oldani. Szintén zavaró apróság, hogy nincs vízhőfokjelző (ne adj' isten olajhőmérő) az autóban, ami egy ilyen 180 lóerőre kihegyezett motor esetében szinte érthetetlen. Elhiszem, hogy az újabb autókat már nem az örökkévalóságnak, és sokkal kevesebb futásteljesítményre tervezik, mint hajdanán, de még ebben a "vedd meg, használd és dob el" fogyasztói társadalomban is lehetnek olyanok, akiket érdekel, mikortól lehet büntetlenül hajtani az autót, vagy adott esetben meddig kell hűteni a turbót egy-egy kemény menet után.

A motor első blikkre letagadhatna vagy 30 lóerőt, hangja alapjáraton alig van, és elindulva sem vágja hátba az embert, ahogy egy 180 lovas autótól elvárnánk, kétezres fordulatig csak tessék-lássék teszi a dolgát. A történések akkor kezdődnek, ha végre a turbó is besegít az 1,6 literes Ecotec motornak, amely a fordulatszám növekedésével együtt táltosodik meg és egyre vehemensebben lódítja előre a közel 1,3 tonnás GTC-t. A rövid utakon járó és precíz hatfokozatú váltóval szerencsére könnyedén abban a fordulatszámtartományban tarthatjuk a motort, ahol igazán elemében van, és igazi élményautózást csaphatunk, bár ebben a közvetlen kormányzásnak és a feszes futóműnek is nagy szerepe van. Tesztautón feláras 17 colos felnigarnitúrát is kapott 215/45-ös méretű gumikkal, amelyek pont arra voltak jók, hogy az ember pánikszerűen szlalomozzon a csatornafedelek között, ám a magyarországi utak állapotát figyelembe véve jobban járunk, ha maradunk a gyári 205/55-ös gumiméretnél és a 16 colos felniknél.

Kívülről kupé, belülről bunker a háromajtós Astra
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A fogyasztás igen változatos értékek között mozgott, mert ha előcsalogattunk a 180 lóerőt, 14-15 liter füstölgött el átlagosan (közel duplája a gyárilag megadott értéknek) 100 kilométer alatt, míg visszafogott stílusban ugyanez megállt 10 liternél. Persze aki több mint hatmillió forintot áldoz egy 180 lóerős autóért, nem biztos, hogy a fogyasztáson fog spórolni, ám zárójelben megjegyzem, hogy a kínálatban létezik egy 1,9 literes, 150 lóerős dízel is, ami alig megy rosszabbul tesztünk főhősénél (8,9 másodperc alatt gyorsul százra, míg az 1,6 literes turbós 8,2 alatt), és mindezt úgy, hogy olcsóbb és fele annyit fogyaszt, de kétezres fordulatig ő is csak alibizik. És ha már idáig eljutottunk, akkor fáradjunk a pénztárhoz és hüledezzünk egy kicsit.

Designcsemege a hátsó ablak formája
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!

A tesztünkben is szereplő háromajtós Astra alapára 5,9 millió az egyik leggazdagabb Cosmo felszereltséggel, ám még ezen is lehet javítani. Az üvegtető ugye 300 ezer, de ha már itt tartunk, pipáljuk ki a Cosmo Plusz csomagot (rádió kezelőszervek a kormányon, elektronikus klíma, hat irányban állítható ülés stb.) is 170 ezerért, a Sport futómű csomagot (ESP, sport üzemmód kapcsolód, változó áttételű és rásegítésű kormányszervó) 50 ezerért, de akkor már vegyük meg a Téli és a Vezetési csomagot is 90, illetve 180 ezerért és így már tolatóradarunk, fényszórómosónk és defekt érzékelőnk is lesz egyebek mellett, de tesztautónk kapott 17 collos felniket is 100 ezerért. Jelenleg közel 6,7 milliónál járunk, amennyiért már egy 118-as BMW-t is hazaguríthatunk (igaz csak 143 pacival) vagy egy - villantásra ugyancsak nagyon alkalmas - 150 lovas 147-es Alfát 5,9 millióért, de ha már a vezetési élményre utazunk, akkor ebbe a keretbe még egy 175 lóerős (ugyancsak 1,6 literes turbómotorral szerelt) Mini Cooper S is lazán belefér a maga 6,5 milliójával és jóval magasabb élményfaktorral. A fentiek fényében talán nem is csoda, hogy nem lesz tömegautó Magyarországon az 1,6-os turbós Astra, pedig higgyék el, remek darab, csak éppen pont nem azok fogják megvenni, akiknek lenne ilyesmire közel hét milliójuk.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 79/81,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 132 kW (180 LE)/5500. Nyomaték: 230 Nm/1980-5500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4290/1753/1435 mm. Tengelytáv: 2614 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1488/1488 mm. Tömeg: 1250 kg. Csomagtartó térfogata: 340 l. Üzemanyagtartály térfogata: 52 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,2 mp. Végsebesség: 221 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 185 g/km.