1,6-os és 1,9-es dízellel is jól megy. Mindenképpen a kisebb a jobb választás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Az SX4 kétféle dízelmotorral kapható, a kisebb 1,6 literes, 90 lóerős, a nagyobb, a tesztautóban is szolgáló erőforrás 120 lovas, emellé 280 Nm-es nyomaték társul. Beszerelik többek között a Fiat és az Opel modelljeibe is, és az SX4 kimondottan Olaszországba Sedici néven készül. Nagyon tetszett az alulról jövő ereje, 1500-as fordulatszám fölött már húzott, nem jellemezte a modern dízelmotorokat általában sújtó, kisfordulati tetszhalott állapot. Itt befejeztem az örömódát, mert a motor egyébként úgy zörgött, és olyan hangos volt, mint a 2,5 literes dízel Opel Vivaro, de az mégiscsak egy teherautó. Tulajdonképpen a használható fordulatszám-tartomány egészében ordított, tehát szinte mindig. Nem gyorsításkor, hanem bármikor, a tempó tartásakor is. Városban, ötvennél, kétezer alatt. Személyautónál ilyet még nem pipáltam.
A nagy sebességnél használható ötödik, pláne a hatodik elvileg a csendes, takarékos haladást is szolgálná, de a motor megoldja, hogy ne így legyen. A lendület és a mérsékelt fogyasztás fölötti örömet teljesen elrontja a kulturálatlan hangorkán. A dízelmotor némileg berezgeti az egész járművet, a belső tükrön és a vezetőülésen tapasztalni ezt leginkább. Zavaró a belső elemek innen-onnan hallható zörgése, főleg a szélvédő jobb alsó sarka felől. Stabilitásból viszont jól vizsgázik az SX4, magassága ellenére sem bizonytalanít el kanyarban. A kisebb úthibákat kivéve minden egyenetlenséget hangosan és érezhetően bead a futómű. A fék hirtelen fog, szokni kellett a finom fékezgetéshez, egy hátsó tárcsával kifinomultabb lehetne az egység.
Koravén A két évvel ezelőtti benzines SX4 pár ezer kilométerrel az órájában friss húsnak számított, a mostani dízel negyvenezres futásteljesítménnyel egy sokat gyepált tesztautónak (noha a Suzuki-flottát híresen precíz és elkötelezett munkatárs kezeli). Ennyit hétköznapi használatban 2-3 év alatt tesz az ember a kocsijába, amit a hazai átlagos Suzuki-vásárló még ezután is jó pár évig megtartana. A sajtós tesztautók gyakran méltatlanul sokat kapnak a tesztelő kollégáktól, de a leharcolt állapot nem feltétlenül ennek eredménye. Találkoztunk már alacsony olajszinttel vagy üres ablakmosó-tartállyal átadott járművel, de egy-két liter folyadék utántöltése nem vágja földhöz az embert, ugye. Mégis, a dízel SX4 "úgy hagyott" állapota riasztó volt: a zörgésektől, rezgésektől eltekintve az első futómű minden lehetséges úthibán akkorát nyekkent, amekkora zajt platós teherautók produkálnak. Fekvőrendőrön tízzel átgurulni - részemről most ez volt a legnagyobb terepgyakorlat, de a fémes csikordulás minduntalan szívbemarkoló volt. Reméljük, az elhasználódás nem általános az SX4 esetében, mert egy telekjárós kocsi sem produkálhatna ilyet negyvenezer kilométer után. |
Többféle igényt elégíthet ki az SX4, és még a felszereltsége is bőséges. A dízel csúcsváltozat kulcsnélküli indítórendszerrel, négy elektromos ablakkal, elülső ülésfűtéssel, tetősínekkel, alufelnivel, bőrkormánnyal és hat légzsákkal ellátott, az ESP is csak ehhez jár. A hátsó elektromos ablakok a 4WD változatnál számítanak alapnak, amelynek ára mindenestül 5,65 millió forint. Összkerékhajtású dízelmotoros konkurens alig akad: például a 70 lóerős Fiat Panda, amely fapadosan már 3,8 millióért hazavihető. Igazi vetélytárs még nincs, de lesz: bocsánat az összehasonlításért, de a Subaru Impreza dízelre gondolok.
Nem túl nagy, 270 literes a csomagtartó. A támlák ledöntésével viszont több mint egy köbméteresre bővíthető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
A jelenleg kapható 1.5-ös benzines ára forintra megegyezik az SX4 egyhatos benzinesével, a kétliteres Impreza pedig 5,8 millióba kerül. A Subaru modern, jól felszerelt, szimmetrikus összkerékhajtással rendelkező, egyedinek számító autót kínál ennyiért. Dízelváltozata az év vége felé érkezik. Leendő erőforrása mint a világ első dízel-boxermotorja dolgozik a nagyobb márkatársakban, egyiküket már nálunk is beárazták. A benzines Legacyra 132 ezer forintot kell ráfizetni, hogy dízelmotorral szállítsák. Ha ezt vesszük alapul, akkor a dízel Impreza öt százalékkal lesz drágább az SX4-nél, de egy saját fejlesztésű, 150 lóerős dízelmotorral és egyéb jó tulajdonságaival elgondolkodtató alternatívát fog kínálni. Mindenki nagy üzletet csinál majd, csak nem egyszerre. Egyesek novemberig, mások pedig azután.
Műszaki adatok - Suzuki SX4 1.9 DDiS |