Használtautó-vásárlás 8: Próbakör

Már szinte minden létező álló és mozgó részt megnéztünk a kocsin, de még egy centit sem haladtunk. A használtautó-vásárlást segítő sorozatunk következő részében végre volánhoz ülhetünk, hogy a próbakörnek nevezett utolsó vallatásnak vessük alá az kocsit.

Kisforgalmú, sima utat keressünk, és folyamatosan figyeljük, nincs-e valaki körülöttünk

Ha elsőkerék-meghajtású az autó, akkor a féltengelyek ellenőrzésének a legjobb módja, hogy jobbra, majd balra is teljesen kitekerjük a kereket, és közepes gázzal, kicsit gyorsítva fordulunk. Ebben a helyzetben kapja a féltengely a legnagyobb terhelést, így ha valami baj van vele, azt hangos kattogással, kerregéssel jelzi. Ha ilyet hallottunk, akkor a féltengelyek elfáradtak, előbb-utóbb cserélni kell őket.

Hátsókerekesnél sem bonyolult a kardán vizsgálata. Kb. 5 km/óránál kapcsoljunk fel kettesbe, majd adjunk nagyobb gázt, majd hirtelen vegyük is el. Ha a kardán rendben, akkor csak a motor rezonál, dadog egy kicsit. Ha nem, akkor a kardán vad dübögéssel, csapkodással jelzi a sértegetést.

Rángassuk meg jobbra-balra a kormányt. Itt a kormányzást és a futómű (lengéscsillapító) állapotát vizsgálhatjuk. Ne imbolyogjon, ne akarjon felborulni. Kinyomott kuplungnál is tegyük ezt meg, és az első futómű felől érkezhető pici darálást hallgassuk. Ha van, bármelyik oldalon is legyen, a csapágy közeledik élete vége felé, amit a futóműalkatrészekhez illően párban kell cserélni. Drágán... Ma már szinte csak szervokormányos autót lehet venni, de azoknak is van minimális holtjátékuk. A nem szervósoknak 2-4 cm, míg a szervósnak maximum 2 cm lehet.

Ha eddig minden rendben, kérjünk meg minden kocsiban tartózkodót, hogy kapaszkodjon, majd - ha meggyőződtünk róla, nem jönnek mögöttünk -, lazán tartott kormánnyal tapossunk a fékbe (lehetőleg sima aszfalton). Tökéletesen egyenesen kell továbbfutnia a kocsinak, nem húzhat el egyik oldalra sem. Ha mégis, akkor a fék rosszul van beállítva, esetleg a munkahengerek nincsenek már a helyzet magaslatán. Blokkolásgátlós modelleknél annak működését is kipróbálhatjuk egyben: ha a fékpedál visszarugdal és a fék kerreg, mint egy őrült szarka, de a kerekek nem blokkolnak (nincs gumivisítás és füstölés) akkor rendben van. Ha az autó továbbra is egyenesen fut, az azt jelenti, hogy a fék, még ha kopott is, legalább jól van beállítva. Ha nem, erre is költhetünk; ha félrehúz, veszélyes, és a vizsgán sem megy át.

Tempósabb, poros kanyarban mutathatja meg magát a menetstabilizáló

A kipörgésgátlót is ki lehet próbálni a próbaút alatt. Nagy gáz, és a kuplungpedál hirtelen felengedése után egy pici megkaparás, nyikkanás után daráló hang következik, majd elmúlik a kaparás, és erőteljes gyorsulás következik. A menetstabilizátor teszteléséhez kérjünk engedélyt, és legyünk nagyon biztosak magunkban. Ha tudunk a közelben egy sóderes, homokos kanyart, ami belátható, sem az autót, sem senkit nem veszélyeztetünk, akkor mehet a próba. Közepes gázzal hajtsunk át rajta kétszer-háromszor, keressük a határokat, majd amikor már tudjuk, ismerjük a kanyart, akkor egyszerűen rántsuk be a kanyarba a kocsit. Szinte biztosan meg fog indulni a kanyar külső íve felé - kattogás itt, majd kattogás ott, és láss csodát, a kocsi lassult, és befordult. Télen egyszerűbb a helyzet. Ha van havas parkoló, akkor ott elég 25-30 km/órával menni, majd egy kanyarban gázzal-fékkel kibillenteni a kocsit egyensúlyából. A kocsi megcsúszik, az elektronika pedig vad táncba kezd, és igyekszik az autót egyenesbe tenni.

Természetesen a próbát elzárt, forgalom nélküli útszakaszon célszerű próbálgatni - a légzsákok működésének vizsgálata nem szerepel a próbaút követelményei között.

Ha van tempomat, ellenőrizzük azt is. 40 km/őrától már működik, be kell kapcsolni, majd gombokkal vagy karral lehet a sebességet növelni, csökkenteni. Kikapcsoláshoz elég megpöccinteni a fékpedált. Természetesen kifogástalanul kell működnie ennek is, mert egy sor érzékelővel, vákuumcsővel van összeköttetésben.

Próbautunk végén faggassuk ki hű követőnket, látott-e gyanús jeleket. Minden apró részletet hallgassunk meg. Ha nem történt semmi feltűnő, akkor nyugodjunk meg. Közben hagyjuk járni a motort egy kicsit, néha pillantsunk a vízhőfokra. Ha egy motor szokott melegedni, akkor most, a motor meghajtását követően is fog. Beszélgessünk utasunkkal, mit érzett, hallott. A legjobb válasz: semmit, jó kis gép ez!

Ha minden rendben, már csak alkudni kell, illetve még néhány dolgot elintézni - erről szól a sorozatunk befejező része.