Legyen ez az alapverzió! - Volkswagen Caddy 1.9 TDi DSG teszt

Javaslatunk: az fizessen felárat a Caddyért, aki nem ezzel a hajtáslánccal veszi meg. Megérdemli a büntetést, ha már nem vette észre, hogy a legjobb motor-váltó összeállítást hagyta ki.

Jóval hosszabb a tengelytáv a haszonjármű-Caddynél megszokottnál. Az utastér nagyjából a hátsó tengely vonalában ér véget
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Teherautós eredete dacára a Caddy jó alap egy sokszemélyes, tágas, kényelmes kivitelhez. A sofőr fejedelmi pozícióban helyezkedhet el: a tágasság érzetét fokozza a magas tér, az előrenyúló szélvédő és a nagy vállszélesség. A hétszemélyes kialakítás klasszikus elrendezéssel, 2-3-2 elosztásban jelenik meg. Minden utas helye formázott, a második sorban a legnagyobb lábtérrel. A padló ugyan kiemelkedik, de az első ülések háttámláját kimélyítették, és elég magasan is lehet ülni. A leghátsó utasok a szélességre és a fejtérre nem panaszkodhatnak, az ülés viszont alacsonyabban van, mivel a padló itt emelt síkban folytatódik. Beszállni előre és középre könnyű. A kétoldali, 70 centi széles tolóajtók terjedelmes nyílást hagynak. A leghátsó hely megközelítéséhez teljesen fel kell hajtani a középső ülést, ami inkább a jobb oldali, egyharmados darabbal egyszerűbb. A második sor ülése kettő-egy arányban osztott, ugyanígy mozgatható, vagyis támlái dönthetők, de az ülőlappal együtt is felhajtható.

A legnagyobb használható tér elvét az alaphoz képest növelt tengelytávval és hátsó túlnyúlással valósították meg a Maxi esetében. Ez a jármű teljes hosszát is megnövelte majdnem fél méterrel, de az még így is 4,9 méter alatt van. Nem kell viszont választani, hogy hét ember utazzon csomagok nélkül, vagy öt, csomaggal. A Caddy Maxi háromméteres tengelytávja és hét teljes ülése mögé támláig pakolva 530 liternyi csomag fér, ami az esetek többségében elég. Az ajtó felfelé nyílik, tehát pakoláshoz vagy másfél méternyi helyet kell hagyni a kocsi mögött. A kalaptartó felhajtható. A nagyon nehéz hátsó üléssor kiemelésével és a középső sor döntésével a teljes raktér négy köbméter körülire növekszik. A középső ülések rögzítése azonban csökkenti a kihasználható helyet, mert az üléseket kitámasztó karok kb. huszonöt centire belelógnak - esetleg nem kell használnunk őket, ha maguk a csomagok megtartják az üléseket.

Kempingezéshez

Hamarosan kapható lesz a Maxi Tramper, amely kempingező kiegészítőivel (kihajtható ágy, elősátor, hűtőláda, tetőablak, függöny) vonzza a vásárlókat. Hosszabb-rövidebb túrákra alkalmassá tehető, ha nem is lesz belőle lakóautó. A kereskedés, ahol érdeklődtünk, még nem tudott információval szolgálni, de a Caddy Life extrái közt van Tramper-csomag, fekhellyel, sötétítéssel, előredönthető első ülésekkel, rakodózsebekkel - 600 ezer forintért.

Az utasok kényelmére és kiszolgálására sokat fordítottak a tervezők. Odabent hátrafelé haladva egyre inkább veszít személyautós jellegéből a Caddy, de alapvetően átgondolt és elfogadható minőségű a beltér. Mindenhol leburkolták, így fényezett felületek nem látszanak. Igaz, többnyire szürke műanyaggal, amely azonban masszív és könnyen tisztítható, és elsősorban a sokgyerekes családoknak kedvez. Mindhárom szekciót ellátták pohártartókkal és oldalzsebekkel. Elektromos aljzatok vannak középen és a poggyásztérben, a kesztyűtartóban pedig egy AUX-csatlakozó bújik meg. A középkonzolban hátravezették a szellőzést, és mindkét oldalajtót tolóablakkal látták el. A plafont kimélyítették, az első utasok felett pedig hatalmas polc húzódik. Kis, hálós zsebeket helyeztek el körben fönn, és több rakodóhely rejtheti a kacatokat: ülések alatti fiók, padlórekesz, könyöklőbox, műszerfali tároló. A kesztyűtartóra egy fedél azért elkelne.

A zenei egységről általában keveset szólunk egy haszonjárműből kialakított személyautó-variáns esetén, de itt meg kell tennünk. Számomra nem először bizonyosodik be az a tétel, hogy a híres hifi-gyártók neve a hangszórón kevés. Egy gyári darab is lemoshatja őket. A Caddyben működő audiorendszer megdöbbentően jó minőséget produkál, tisztán szól, vagy ha kell, megdörren. Nem vagyok hifista, csak laikus, de ugyanazokat a CD-ket minden tesztautóban kipróbálva ezt mondhatom a Caddyről. Nagy tér, jó hangszórók, ennyi kell csak?

Hét üléssel is hatalmas a csomagtér: minden utas hozhat egy kisbőröndöt
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Maxi Life felszereltsége megfelelő, de egy-két tétel még beleférhetett volna. Alapáras például a négy légzsák, a blokkolás- és kipörgésgátló, az elektromos tükrök és ablakok, az automatikus klímaberendezés, a ködfényszóró. Vonzó megoldás lett volna, ha a menetstabilizáló és a tempomat még bekerül a szérialistába, így még plusz 215 ezerbe kerülnek együtt. Az extralista nagyon bőséges, számtalan kényelmi és funkcionális berendezéssel, mint az álló- és ülésfűtés, a növelt kapacitású akkumulátor, a bőrkormány vagy a kétzónás klíma. Ha megvesszük, elérjük a hétmillió forintos határt. Pont ennyibe kerül a házon belüli Touran alapváltozata, ugyanezzel a motorral és váltóval, bőségesebb biztonsági felszereléssel, de klíma nélkül, és öt üléssel.

A Caddyhez hasonló karakterű például a Ford Tourneo, amely nyolc ülésesre kiegészítve még bőven belül marad ezen az összegen. A Peugeot Expert úgyszintén. Az igényeknek és az ízlésnek megfelelő tálalásban több vetélytársat találni, főleg azért, mert a soküléses egyterű személyautókkal is versenyez a Caddy. Eredete ellenére alkalmas a megmérettetésre, tetemes ára mögött hétülésesként is nagy csomagtartójú autó áll.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1896 cm³. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4000. Nyomaték: 250 Nm/1900. Sebességváltó: hatfokozatú kettős tengelykapcsolós automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4875/1794/1834 mm. Tengelytáv: 3002 mm. Csomagtartó térfogata: 530 l. Saját tömeg: 1752-1839 kg. Megengedett össztömeg: 2370 kg.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 13,3 s. Végsebesség: 166 km/h. Átlagfogyasztás: 7,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 185 g/km.