Fantomtáblák provokálják a gyorshajtást

Naponta sok millió forintot lehetne beszedni azoktól az autósoktól és motorosoktól, akik a kint felejtett, esetleg ok nélkül kihelyezett jelzőtáblákat semmibe veszik. A közlekedőknek nincs joguk felülbírálni a szabályokat, akkor sem, ha az indokolatlan jelzőtáblákért a közútkezelőt terheli felelősség. Egy budapesti szálon elindultunk, és kiderítettük, mit lehet tenni.

Az ország egyik legbiztonságosabb vasúti átkelőhelye Budaörs határánál, az 1-es főúton. Tábla és fénysorompó is figyelmeztet az útpadkánál véget érő síndarabra

Először is választ szerettem volna kapni arra, hogy mi indokolja például az adott szakaszon a sebességkorlátozást. A Fővárosi Önkormányzat honlapjának útfelújításokkal foglalkozó oldala 2007 decembere óta nem frissült. A megadott telefonszámon többször is visszahívást ígértek, jó idő elteltével azt az információt kaptam, hogy az adott szakaszon pályaszélesítést végeznek. A korábbi kérdéseket újból feltettem, várakozás ismét, majd jött a válasz: a 30-as táblákat muszáj volt kitenni.

Ezután megkerestük a volt Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot, amely most Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium néven működik. A tárca kommunikációs főosztálya arról tájékoztatott, hogy "A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény alapján az utak forgalmi rendjét a közút kezelője alakítja ki. A közút kezelője a forgalmi rend kialakítását az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló 20/1984-es KM-rendeletben foglaltak alapján végzi. A forgalmi rend felülvizsgálatát a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál lehet kezdeményezni."

Részletek az említett 20/1984-es KM-rendeletből

IV. fejezet, 10. §:
(2) A járművek forgalmára vonatkozó tilalmat vagy korlátozást csak kellően indokolt esetben és mértékig szabad elrendelni. A tilalmak vagy korlátozások a forgalom biztonságának és egységesítésének, az út (műtárgy) műszaki állapotának védelme és környezetvédelmi szempontok érdekében rendelhetők el.
(5) Úton folyó olyan munkavégzés esetén, amely az út forgalmát érinti, a szükséges ideiglenes forgalomszabályozási feladatra (forgalomkorlátozás, forgalomterelés) tervet kell készíteni és azt a tereléssel érintett út kezelőjének (tulajdonosának) jóvá kell hagynia.

Melléklet, I. fejezet:
30.1. Sebességkorlátozást abban az esetben kell elrendelni, ha
a) a forgalmi viszonyok, az út vonalvezetése, az úton levő akadály, illetőleg veszélyhelyzet miatt a KRESZ 26. § (1) bekezdés a) pontjában meghatározott vagy az út terepadottságainak megfelelő kiépítési jellemzőivel összeegyeztethető sebességgel való haladás kedvező időjárási viszonyok között sem volna biztonságos,
b) a szükséges sebességcsökkentés mértéke jelentős (meghaladja az előbb említett sebességek értékének egyharmadát),
c) a sebességcsökkentést indokoló körülményeket a járművezetők kellő távolságból nem ismerhetik fel könnyen,
d) továbbá, ha az ezekre a körülményekre utaló veszélyt jelző táblák alkalmazásával sem érhető el a szükséges sebességcsökkentés.

Szóval a közút kezelője felelős, ami azt jelenti, hogy az utak nagy részén az önkormányzat hatáskörébe tartozik a forgalomkorlátozás elrendelése. Körülbelül 140 ezer kilométert önkormányzatok kezelnek, valamivel több mint harmincezer kilométer a Magyar Közút Kht.-hoz tartozik, az M5-ös autópályát az AKA Zrt., az M6-ost az Intertoll Zrt., a többi gyorsforgalmi utat pedig az Állami Autópálya-kezelő felügyeli.

Csak biciklisek tartják be

A kormánybiztos úgy fogalmazott, hogy csak biztatni tudja az autósokat, jelentsék be az ok nélkül kint lévő táblákat. A hatályos szabályok szerint ugyanis a közút kezelőjét polgárjogi felelősség terheli. Egy próbaper esetleg arra ösztönözné az önkormányzatokat - valamint a többi közútkezelőt -, hogy jobban figyeljenek oda a táblákra.

Egyébként a felesleges korlátozásokat akár egy fekete nejlonnal és némi spárgával meg lehet szüntetni. Senkinek sem érdeke szabálysértésekre ösztönözni az autósokat, motorosokat - persze ha nem a pénztárcájukra megy ki a játék...

Útfelújítás kis hibákkal

A külső Váci út újpesti szakaszán, a Fóti út és a Megyeri Csárda között már régebben elkezdődtek a munkálatok. Kellemetlenség bőven akadt itt is, többször előfordult ugyanis, hogy a Fóti útnál kitett tájékoztató táblák nem a valóságot tükrözték, aminek utolsó pillanatban történő sávváltás, lassabb áthaladás, nagyobb torlódás volt az eredménye. A hatást pedig csak fokozta a kereszteződésbe szinte belógó buszmegálló. Néha úgy tűnt, a vizsgálatok elmaradtak...