Minek nevezzelek? - Yamaha MT-03 teszt

A Yamaha MT-03-assal eltöltött, több mint ötszáz kilométer után sem lett egyszerűbb megválaszolni a kérdést: tulajdonképpen minek is nevezzük ezt a 2006-ban hódítóútjára indult naked-supermoto-utcai hibridet.

A feláras kipufogó gyönyörűen szól és durrog vissza gázelvételkor
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Soros négyeshez szokott fülemnek szüksége volt néhány kilométerre, míg megszokta a magát dupla kipufogónak álcázó, egyébként egydobos, gyári extraként kérhető Akrapovic rendszerből szóló duruzsolást. Vigyázat, drága, 288 ezer forintos muzsika! Ez a 2 az 1-ben megoldás egyébként csakúgy, mint az első fékrendszer és a sportosra hangolt első villák, a Yamaha négyhengeres utcai sikergépéről, az FZ6-ról származnak. A mindennapi használat során persze ért néhány bosszúság: a tanktáskát nagy nehézségek árán húsz perc alatt bírtam felhevederezni a tankra, az MT tankja ugyanis műanyag, így a mágnes nem ragaszkodott hozzá túlzottan. A papíron 3,5 literes fogyasztást a gyakorlatban 5,5-re sikerült feltornáznom, köszönhetően a vegyes terepviszonyoknak és az intenzív gázfröccsöknek.

A műszerfal sikerülhetett volna kicsit informatívabbra, sem a motorhőmérsékletre, sem a pontos benzinszintre nem derül fény, de ennek hiánya talán csak a hozzám hasonlóan információéhes motorosokat zavarja. A visszajelző fények kicsit halványan világítanak, így én napos időben nyugodt lélekkel elszáguldottam egy benzinkút mellett az autópályán, így a tankban kotyogó 5 literből épphogy begurultam a következő kútra. 120 fölött kifeszülve lobogtam a kormány mögött, de amint lehajtottam a pályáról, máris boldogan kanyargott alattam az út, nyilvánvalóan ez az MT-03 életközege. A háromnapos tekergés alatt sokat gondolkodtam, hova is pozicionáljam ezt a motort: az árlistában nyomatéksport-modellként találtam meg, a típuslistában sport roadsterként szerepel, de nevezték bulimotornak, hancúrgépnek. Nekem a funbike a kedvenc kifejezésem rá, nyomatékos, fürge, imádja a gyors kanyarokat, a változatos útviszonyokat, és nem utolsósorban igényli, hogy megforduljanak utána. Hasonló gazdára vágyik. A buli ára 2 435 000 Ft extrákkal.

Formai és technikai csemege a motor oldalára helyezett hátsó rugóstag
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 660 cm³. Furat/löket: 100/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 1/4. Teljesítmény: 45 LE/6000. Nyomaték: 56,2 Nm/5250. Fékrendszer elöl/hátul: két 298 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyeregekkel /245 mm-es tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 805 mm. Tengelytáv: 1420 mm. Száraz tömeg: 174,5 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 15 l. Végsebesség: 166 km/óra.
Futómű, kerekek. Első futómű: 43 mm-es teleszkópvillla, 130 mm rugóút, központi rugóstag hátul 120 mm-es rugóúttal. Kerekek: első - 120/70 ZR 17, hátsó - 160/60 ZR 17 hátul.
Alapár: 1 950 000 forint.
A tesztmotor extrái: Titanium Akrapovic dob 288 360 Ft, bukógomba 45 600 Ft, plexi 45 600 Ft, kézvédő 38 520 Ft, hűtőtakaró idom 66 960 Ft, összesen: 2 435 040 Ft.