Kívülről izgalmas - Seat Ibiza 1.6 Sport teszt

Nagyobbnak és szebbnek kellene lennie, mint az előző. Kívül ez teljesül, de a belseje több kívánnivalót hagy maga után. A jelenlegi legnagyobb benzinmotorral próbáltuk.

A jelenlegi motorkínálat három benzinesből és egy (nemsokára két) dízelből áll, amelyek még a PD TDI-sorozatból valók. A tesztautóban szolgáló legnagyobb, régi ismerős 1,6-os benzines 105 lóerős, és csak Sport felszereltséggel kapható, 3,66 millió forintért. A később kínálatba kerülő 1,9-es dízel ugyanilyen erős, ugyanakkora százra gyorsulást és végsebességet produkál, viszont rugalmasabb. A benzinmotor ereje 2000-es fordulattól érezhető, 3500 felett jobban meglódul, és nagyjából 5000-ig húz számottevően. Hangosnak a felsőbb tartományban mondható, de oda, ahol már üveghangon ordít, nem érdemes pörgetni. Autópálya-tempónál nagyjából az elfogadható zajszinten van.

A kategória átlagához mérten nagy űrtartalmú benzinmotor igazából nem azzal szerez jó pontokat, hogy milyen lehengerlő az ereje, hanem a nyugodtabb tempóhoz igazodó erőbeosztásával. Támogatja a csendesebb, alsóbb fordulaton való működést. Ötvennél simán használható az ötödik, jóval kétezer alatt. Hirtelen gyorsításhoz így nem alkalmas, de kíméletes és takarékos. Egyébként városban sok gyorsítás mellett sem evett sokkal többet nyolc liternél, sűrű forgalomban is inkább csak nyolc és felet. Állandó nagy sebesség mellett 7-7,5 liter az átlaga.

Az autó lendületesebb vezetői jobban fogják szeretni a két nagyobb űrtartalmú motort, amelyek közül a bőségesebb nyomatékú és bizonyára kevesebbet fogyasztó dízel népszerűbb lehet, már annak, aki megfizeti, felárát legalább 800-900 ezer forintra lehet saccolni. A benzinesek hívői kevésbé fognak hasra esni az Ibiza-1.6 benzines (kvázi "nagy motor") párosítástól, főleg, hogy lehetne ennél sokkal jobb karakterű összeállítást találni. Ehhez viszont az kell, hogy a VW-csoport az Ibizát is ellássa modern és jól sikerült 1.4 TSI motorjával, ami nem sokkal erősebb, viszont turbós, tehát jóval mozgékonyabb. A nagyobb turbósok és dízelek megjelenése sem kizárt, ha azt nézzük, hogy az előző Ibiza is kapott iszonyatosan erős motorokkal. Természetesen nem az lesz jellemző az Ibiza-vevőkre, hogy csupa 160-180 lóerős fenevadakat akarnak majd, ám illene, hogy a konszern három kisautója (Fabia, Polo, Ibiza) közül a sportos küldetésű spanyol megfeleljen a sugárzott képnek.

A belső tér fiatalos lett, a Sport felszereltséggel jobb ülések járnak
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Annál inkább, mivel a motorerő az 1,6-osban is elég a viszonylagos dinamikához, miközben a jó fogású és elég közvetlen kormány a könnyen és pontosan kapcsolható ötfokozatú váltóval kellemes hátteret nyújt ehhez. A kuplungpedált a szokásosnál jobban eltolták jobbra, majdnem az ülés középvonaláig. Ez kezdetben kényelmetlen, de elég gyorsan megszokható. A Sport felszereltség hasonló nevű futóművet kapott, amely finoman teszi a dolgát, táplálja a nagyobb tempó szeretetét. Úthibákra még így, /40-es gumikkal és 17-es felnikkel is csak közepesen volt érzékeny. Vezetni jó az új Ibizát, a szokásos megjegyzés mellett: átlósan hátra lehetetlen kilátni. A motorháztető két oldalán viszont, a fényszórók fölött kidomborulnak a lemezek, ez jobban láttatja a kocsi orrát.

A Sport szint elemeinek kínálata nem olyan széles, mint az árából következne, de tartalmaz egy-két értékelendő csemegét. Például a négy elektromos ablakot, amelyek mindegyike le-föl automata. Ködlámpái a kormányelfordulás mértékében benéznek a kanyarba. Nagyon jól szól a rádió, és a kesztyűtartóban AUX-csatlakozót is elhelyeztek. Extraként a nagyobb tételek közül ESP, visszagurulásgátló (kézifékes elindulásnál segít), xenon kanyarfény, függönylégzsák, panorámatető, tempomat, ülésfűtés, esőszenzor, parkolóradar rendelhető.

Ezekkel a 17-es kerekekkel kifejezetten sportosan kanyarodik az Ibiza
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az újabb kisautók közül leginkább a kiváló minőségű, tetszetős kivitelű Mazda2 GT van egálban az Ibizával, 1,5-ös motorja 103 lóerős, ráadásul menetdinamikája is hasonló. Ára félmillióval magasabb, de benne van a menetstabilizáló, a kipörgésgátló és a függönylégzsákok. Amíg nem érkeznek izgalmasabb motorok az Ibizához, addig résztulajdonságok nem döntenének a spanyol javára egy ilyen jól felkészült vetélytárssal szemben. Az Ibiza mellett szól megnyerő külseje és vezetési élménye, valamint kiváló töréstesztje. A többi részleten még finomítani kell.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 76,5/86,9 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5600. Nyomaték: 153 Nm/3800. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4052/1693/1445 mm. Tengelytáv: 2469 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1456/1457 mm. Tömeg: 1065 kg. Terhelhetőség: 500 kg. Csomagtartó térfogata: 292 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,5 mp. Végsebesség: 187 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 157 g/km.