Mini Alfát négymillióért

Az európai premierrel egy időben, most hétvégén kezdődik meg a legkisebb Alfa Romeo, a MiTo értékesítése hazánkban. A négy méternél alig hosszabb kisautó legolcsóbb változata ötezer híján négymillió forintért vihető haza.

Ha óriási motorteljesítményt nem is, gazdag felszereltséget mindenképpen nyújt a legolcsóbb, Progression változat is. Széria ugyanis a gázpedál, a kormányzás, és az ESP érzékenységét állító DNA kapcsoló (dinamikus, normál, és rossz tapadási viszonyok között használatos programokkal), a manuális légkondicionáló, vezetőoldali deréktámasz, a szervokormány, az automata elektromos ablakok becsípődésgátlóval, a távirányítós központi zár, a fűthető, elektromos külső tükrök, és a jelenleg legfejlettebnek számító menetstabilizáló elektronika is (lásd keretes írásunkat). A kedvencem az autóhoz adott három darab gyári alkoholszonda, ami a zéró tolerancia idejében különösen hasznos lehet.

A passzív biztonság is elsőrangú, az ötcsillagos helyett a még be sem vezetett hatcsillagos értéket várja az Alfa a MiTo EuroNCAP töréstesztjétől, részben a szériában adott hét légzsáknak, részben pedig az ostorcsapás ellen védő fejtámláknak köszönhetően. Fapados MiTo tehát nem lesz, de négymillióért igazán beleférhetett volna a négy helyett ötüléses kialakítás öt fejtámlával (50 ezer Ft), osztva dönthető hátsó ülés (39 ezer Ft), egy hamutartó (5 ezer Ft), netán egy cd-lejátszó (50 ezer Ft).

Itt-ott ismerős Fiat-kapcsolók, de a hangulat kellőképpen alfás

A Grande Punto Abarth-ból ismert 155 lóerős T-Jet motort csak a jobbik, Distinctive felszereltséggel lehet megvásárolni 4,995 millióért, ezt egyébként a 78 lóerős motorhoz is meg lehet venni 350 ezres felárért. Ebben már olyan extrák is benne vannak, mint az automata légkondicionáló, a 16 colos könnyűfém felni garnitúra, a bőrborítású kormány, váltó- és kézifékkar, vagy a hathangszórós, mp3-as hifi. A rövid menetpróbán ezt az egy erőforrást lehetett kipróbálni, és természetesen az derült ki, hogy a kis turbómotor veszettül jól mozgatja a MiTót, és hogy valóban jelentős különbség van a DNA-kapcsoló normál és dinamikus állása között. A magyar utakra érzésem szerint túl kemény futómű szinte teljesen semleges kanyarvételt tesz lehetővé, és megállni sem gond a turbós Alfával, mert a 159-esből származó Brembo fékrendszernek (305 mm-es első, és 251 mm-es hátsó tárcsák) meg sem kottyan a kocsi tömege.

Az okos menetstabilizáló

A MiTo szériában adott VSC nevű menetstabilizálója számtalan mellékfunkcióval rendelkezik. A szokásos blokkolásgátló, kipörgésgátló, vészfékasszisztens, fékerő-elosztó és kitörésgátló funkciókon kívül még számos dolgot tud. Például van benne motorfék-szabályozás (MSR), ami akkor segít, ha csúszós úton visszakapcsolunk, és emiatt blokkolnának az első kerekek, mert ekkor a motornyomatékot szabályozva megakadályozza a veszélyhelyzetet. A kanyar fékerő-szabályzó (CBC) a teljes fékkel vett kanyarokban lép életbe. A fékerőt egymástól függetlenül osztja el a kerekek között, hogy a lehető legnagyobb stabilitást tartsa fenn, alul- vagy túlkormányozottság nélkül. A dinamikus kormánynyomaték-szabályzással (DST) az elektronikus szervó automatikusan korrigálja a túlkormányzást. Ebből a vezető annyit vesz észre, hogy amikor kitör a kocsi fara, akkor az ellenkormányzásnak megfelelő irányba könnyebb tekerni a volánt, így kezdő vezetők is könnyedén megfoghatják a kocsit. Az MCF funkció eltérő tapadású útfelületeken lép közbe, például amikor az autó egyik oldala jégen, a másik pedig aszfalton halad fékezés közben. Ezekben az esetekben a DST nemcsak javasolja a helyes kormánymozdulatot, hanem automatikus ellenkormányzással maga akadályozza meg a megpördülést. A DST-nek az a funkciója pedig, hogy 0,6 g-nél nagyobb oldalgyorsulással vett kanyarokban tovább csökkenti a kormányzás rásegítését, csak a vezetési élményt növeli, és jelentem, hatékonyan. A dombsegéd (Hill Holder) az emelkedőn indulásban segít: miután a sofőr leveszi a lábát a fékpedálról, néhány pillanatig még fenntartja a fékhatást, ezzel megakadályozza az autó visszagurulását. Az elektronikus Q2 rendszer pedig a fékeket kihasználva a VDC irányítása alatt az önzáró differenciálmű szerepét tölti be úgy, hogy kanyarban, gyorsítás közben a belső íven futó kereket fékezve növeli a külső íven haladó kerék tapadását.

Elég alacsonyra lehet állítani a sportüléseket, a váltó viszont járhatna rövidebb utakon

Az egyetlen dízelmotor, a 120 lóerős, és 320 Nm-es nyomatékú 1,6-os Multijet Progression felszereltséggel 5,2, Distinctive-vel pedig 5,55 millió forintba kerül, ezzel még mindig olcsóbb, mint legfontosabb piaci vetélytársa, a Mini. A feláras extrák sora szinte végtelen, hiszen többek között Bose hifit, bőrkárpitozást, nyolcféle alufelnit, Bluetooth kihangosítót, USB-csatlakozót, kétféle navigációs rendszert, bi-xenon fényszórókat, esőérzékelős ablaktörlőt, tempomatot vagy akár piros féknyergeket és fekete tetőt is rendelhetünk. Akinek így sem elég egyedi a MiTo, még számtalan lámpakeret- és tükörházszín valamint matricadíszítés közül választhat a tízféle fényezés mellett.

Jövőre megjelenik a Fiat DSG-je, a DDCT nevű dupla kuplungos váltó, és tovább bővül a MiTo motorpalettája is. Ekkor érkezik majd a 90 lóerős 1,3 Multijet dízel, a 120 lóerős 1,4-es T-jet, és a 230 lóerős 1,8-as T-Jet, ami a GTA változatot fogja mozgatni, vélhetően kellő vehemenciával.