Jeles négyes - Audi A4

Az Audi az új A4-essel igazi nagyágyút dobott piacra, de mégsem robbanthat vele - ugyanis már több ilyen van a kategóriában. Az Audi mellett a hajtáslánc-kombinációk hosszú sora szól.

Az A4-es menet közben sem okoz sok csalódást, hiszen az utastere jóval tágasabb elődjénél. Nagyon kényelmesek az ülések, a futómű is kellemes, bár azért itt is látszik, hogy elsősorban a sportos vezetési élmény volt a fő szempont. Jól fekszi az utat, de ezzel igazából nem nő ki a kategóriából, hiszen a C-Mercedesre és a 3-as BMW-re sem lehet panasz. A kormányzása első találkozásra kicsit szokatlan volt, túl könnyűnek éreztem, de a menüben állítgatva máris javult a helyzet.

Igazából az erőforrás az, ami a legkevésbé győzött meg, ezt a motort nem értem annyira. Kellemes választás a 2,7 literes TDI, és 190 lóerős teljesítményével még azt sem mondhatom, hogy nem cibálja elég lendületesen az üresen is körülbelül 1,6 tonnás kasztnit. A 400 Nm-es nyomaték bőven elég ahhoz, hogy egy ekkora autó lendületesen haladjon, sőt talán sok is. A motor nyomatékleadása egyenletes, tettre kész, ha szükség van rá. A hangja is szerethető, bár a háromliteres orgánumáról szebb emlékeim vannak, viszont ez nem nagy számít, hiszen a motorhang alig jön be az utastérbe.

A Multitronic váltó is hozta azt, amit vártam tőle, egy ilyen erőforráshoz elég jó választás. Már próbáltam az A4-est kézi váltóval is, és azt kell mondjam, hogy bár én a kézi váltás híve vagyok, de egy ilyen autóhoz már egy automata jobban passzol. Ha valaki sportosabbra vágyik, akkor vegye DSG-vel, szerintem hamarosan több motorhoz lesz kapható, mint most.

A műszerfal tipikusan audis, az MMI rendszer jól áttekinthetően működik
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ilyen téren nincs gond, nincs benne azonban semmi plusz, semmi elsöprő. Létezik már 170 lovas kétliteres TDI is, azt is próbáltam pár kilométer erejéig, az sem rossz. Sőt az kétmillió forinttal olcsóbb. Ha valaki izomdízelt akar, akkor viszont ott a híres 3.0 TDI, amely igazán kiváló, és jár hozzá a quattro összkerékhajtási rendszer. Ez 1,3 millióval drágább, mint a 2,7-es, amelyet viszont egyenesen nem is lehet rendelni quattróval. Ki érti ezt?

Korábban volt szerencsém a háromliteres TDI A6-oshoz, amely lendületesen használva tíz liter körül evett automata váltóval és összkerékhajtással. Most az elsőkerekes, multitronicos A4-es 10,3 literes átlagot produkált, ami nem győzött meg. Én tehát vagy a háromliterest részesíteném előnyben, vagy a 170 lovas 2.0 TDI-t, az is bőven elég. A 2,7-esben nincs fantázia.

A benzines a drágább

Bár a 3,2-es FSI nagyon élvezetes, azért praktikus szempontok miatt inkább dízelt választanék
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A 2,7-es turbódízel motor mellett alkalmam volt kipróbálni a 3,2-es FSI-t is, amely rengeteg autóban bizonyított már. Régebben azt mondtam volna, hogy csak a turbódízel motorok közül szabad választhat, aki gyors és egyben takarékos autóra vágyik. Manapság már erre a megjegyzésre vigyorgó tekinteteket látok. Mindenki azt kérdezi, hogy a jelenlegi üzemanyagárak mellett miért lenne érdemes kifizetni a turbódízel felárát, annyival nem fogyaszt kevesebbet. Nos, ez a tétel Audinál megdőlt. A 3,2.es FSI ugyanis 13 millió forint, vagyis a 2.7 TDI-nél 2,3 millióval, de még az összkerekes 3.0 TDI-nél is majd egymillióval többe kerül. Emellett a fogyasztása takarékosan vezetve is minimum 11-12 liter volt, amely könnyedén felkúszott egy 14 literes átlagra. Magyarul majdnem egymillióval drágább a háromliteres dízelnél, és körülbelül négy literrel többet eszik. Így aztán hiába olcsóbb sokkal a benzin, és hiába tetszett nagyon a benzines hangja valamint a motor karakterisztikája, mégis a dízel mellett voksolnék. Pedig a 3,2-es FSI-vel igazán élvezetes az A4-es.

Összességében az új A4-es kiváló autó, amely mégsem lett álmaim tárgya, ugyanis csak az mondható el, hogy felnőtt a többiekhez. Ez a kategória olyan erős lett, hogy nagyon veszélyes lett bármelyik modellt kiemelni vagy lehúzni - nem is nagyon lehet. A Mercedes is jó, a BMW most frissítette a 3-ast, az A4-es pedig kiváló, de én nem feledkeznék meg a szűkös utastere miatt kicsit háttérbe szoruló IS Lexusról sem. Az ízlés dönthet arról, ki, melyiket veszi, az áruknál sincs ordító különbség.

A 16 centivel hosszabb tengelytávolság egyértelműen javította a térkínálatot. Tíz éve még egy kategóriával feljebb volt ekkor lábtér hátul
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Mégis mi szól az A4-es mellett? Egyértelműen a sokrétű kínálat. Van számtalan motor az 1.8 TFSI-től kezdve a 3.2-es FSI-ig, vagy dízelben a 143 lovas kétliterestől a 240 lovas 3.0 TDI-ig. Létezik sima elsőkerék-hajtású, valamint ott a legendás quattro. A váltók között is van kézi, fokozatmentes automata, automata, valamint S-Tronic. És ez csak a hajtási rendszer, amely mellett a felszereltségben is elég széles a kínálat. Nem nehéz tehát megtalálni álmaink A4-esét - ha A4-est szeretnénk a kategóriából.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2698 cm³. Furat/löket: n.a./n.a. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 140 kW (190 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/1400. Sebességváltó: fokozatmentes multitronic. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4703/1826/1427 mm. Tengelytáv: 2808 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1565/1551 mm. Tömeg: 1595 kg. Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 480 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,7 mp. Végsebesség: 226 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 167 g/km.