A nagybácsi kabátja - Seat Exeo-menetpróba

A balul sikerült és szép csendben eltemetett Toledo után a Seat egy új családi szedánnal rukkolt elő, természetesen új névvel. A rekordgyorsasággal elkészített Exeo remek példája az autóiparban dúló csereberének, hiszen a műszaki alapok az Auditól érkeztek, a csomagolás spanyol, és hogy egy kis hazai vonatkozás is legyen: az egyik motor Győrben készül.

A motorválaszték szinte teljesen új a korábbi Audi-palettát tekintve, három-három Euro-5-ös normákat is teljesítő dízel és benzines közül lehet válogatni. A benzineseknél a 102 lóerős 1,6 literes változat jelenti az alapot, felette a győri Audi-gyárból érkező 150 lovas 1,8 literes turbó található, míg a csúcsot - többek között a Golf GTI-ből is ismert - 200 lóerős kétliteres turbómotor jelenti.

A dízelválasztékot az új kétliteres, közös nyomócsöves (common rail) erőforrás jelenti, amit háromféle teljesítménnyel kínálnak; 120, 143 és 170 lóerős kivitelben, de a leggyengébbet csak szeptembertől lehet majd rendelni. Nem elhanyagolható részlet, hogy mindegyik motorhoz hatfokozatú kézi váltó jár alapesetben, a Multitronic nevű automata ugyancsak ősszel érkezik mint opció.

A dél-spanyolországi menetpróbán a két erősebb benzinest és a 143 lóerős dízelt sikerült kipróbálni, ez utóbbi - a hazai importőr tervei szerint - az értékesítés gerincét adja majd. Az 1,6 literes benzines nyilván csak a fejlődő országok és a flottavásárlók kedvéért került a kínálatba. Az ilyen motorral szerelt tesztautók után a kollégák csak mosolyogva ingatták a fejüket, így mindenkinek a fantáziájára van bízva, mit művelhet 102 - Euro-5-ös normákkal nyakon vágott - lóerő egy ekkora autóval és utasaival. A 150 lovas, 1,8 literes jó öreg győri turbómotor továbbra is egy igazi gyöngyszem, turbólyuk nélkül, szép egyenletesen adja le az amúgy nem túl nagy teljesítményét, ennél lényegesen többet is kihoztak korábban belőle például az Audi TT-kben.

Amíg ez a motor csak a kötelező szintet hozza az Exeóban, addig a kétliteres, 200 lovas csúcsbenzines már mosolyt is csal az ember arcára. Ha ügyesen kapcsolgatunk - az amúgy remek - hatfokozatú váltóval, alig több mint hét másodperc alatt katapultálhatjuk magunkat 100 km/órás tempóra, ami a Golf GTI szintjét jelenti, de hogy máshonnan is merítsünk példát: a BMW 730d is csak két tizeddel gyorsabban éri el ezt a tempót. A menetkomfort ugyancsak a német prémium szintet hozza, a megengedett autópálya-tempónál a motort alig lehet hallani, a szél és gördülési zaj is a zavaró szint alatt marad: nem egy Lexus ugyan, ám aki síri csendre vágyik, dupla üvegezéssel szigetelheti el magát a külvilágtól. Ez utóbb extra egyébként azért is előnyös, mert sokkal jobban véd a nap káros sugaraitól, és a tolvajok dolgát is megnehezíti, betörni ugyanis lényegesen nehezebb, mint egy szimpla üveget.

A kombira még egy kicsit várni kell, ősszel érkezik

A futómű hangolása már alapesetben is feszes, a Sport kivitelek ennél még harminc százalékkal keményebbek, ami igazi örömautózást tett lehetővé a tükörsima spanyol utakon. Nálunk nyilván ez már nem lesz akkora móka a katasztrofális minőségű utakon, ezért a nagyobb felnik és feszesebb futómű helyett más extrákat lesz érdemes kipipálni. Az opciók listája nem mellesleg németesen hosszú, a napelemes napfénytetőtől kezdve a legújabb navigációs rendszerig minden elérhető, bár a három gyári felszereltségi szint is meglehetősen gazdag, a legolcsóbb Exeo is sokkal jobban felszerelt, mint a hajdan volt fapadot jelentő A4-es.

Az alap Reference kivitelhez is hét légzsák és hárombetűs életmentő találmányok sora jár (ABS, ESP, TCS, EBA), de alapáron adják a kétzónás klímát, az elektromos ablakokat, a távirányítós központi zárat és az mp3-at is játszó hifit. A második lépcsőfokot jelentő Style csomag krómdíszítést, 16 colos könnyűfém felniket, bőrkormányt, tempomatot, hűthető kesztyűtartót, automata ablaktörlőket és lámpákat, valamint parkolóradart jelent még az alapváltozathoz képest, csak hogy a legfontosabbakat említsük, míg a Sport felszereltség nevéből már sejthető, milyen extrákat kaphatunk vele: kagylósított ülések, 17 colos könnyűfém felnik, keményebb rugózás és az elmaradhatatlan sötétített ablakok dobogtathatják meg az erre érzékenyek szívét.

Hátulról továbbra is nagyon hasonlít az A4-esre

Az Exeo magyarországi forgalmazása májusban indul, a kombi, vagy ahogyan a Seatnál hívják, Sport Tourer (ST) változat csak késő ősszel érkezik. Árakat még nem tudott mondani a hazai importőr, ami nem is csoda a forint árfolyamának ámokfutását figyelve, annyit azonban elárultak, hogy "lényegesen olcsóbb lesz", mint egy hasonló motorral szerelt Audi A4. Mint megtudtuk, legnagyobb ellenfeleknek a Renault Lagunát, a Citroën C5-öt és a Peugeot 407-est tekintik, ennek megfelelően az Exeo árát is ezek szintjére lövik be. Csak némi érdekességképpen, a németországi alapár (1,6 literes benzinmotor, Reference felszereltség) 22 ezer euró, míg a 143 lóerős dízelért 26 ezer eurót kérnek. Ugyanezzel a dízelmotorral a legolcsóbb A4-es 30 700 euró a németeknél, ami azt jelenti, hogy több mint 15 százalékkal kérnek kevesebbet az Exeóért.