Pont elég - Yamaha XJ6 Diversion menetpróba

Kihullott a Yamaha kínálatából a tökéletes kezdőmotornak számító visszabutított, 78 lóerős Fazer, lett viszont helyette egy teljesen új modell, amely ott folytatja, ahol az elődje abbahagyta, csak divatosabb külsőt és áthangolt erőforrást kapott. Az új XJ6 Diversiont a városi dzsungelben és a visegrádi szerpentinen próbálhattuk ki egy rövid menetpróba erejéig.

Bár városban remekül elboldogul az XJ6, az igazi móka mégiscsak a kanyarvadászat, amit a Szentendre-Visegrád közötti kacskaringós úton próbálhattunk ki. A csupasz változaton 100 km/óráig viszonylag kényelmes a lét, nagyobb sebességnél már rá kell hasalni a tankra, a fejidomos változaton azonban olyan jól eltalálták a szélvédő méretét és dőlésszögét, hogy még az autópályán is egyenes háttal utazhatunk. A futómű hangolása nagyon jól sikerült: az úthibákon nem pattog, és a tempós kanyarokban sem pumpál vészesen, kellemesen feszes.

A blokk olyan bársonyos, mint Salma Hayek egy háromhetes méregtelenítő kúra után, de nem is ez a legnagyobb érdeme, hanem az, hogy már egészen alacsony fordulatszámtól jól használható. Hatodikban, már negyventől rángatás nélkül gyorsít, amit eddig ekkora sornégyes motoron még nem tapasztaltam. A hangja hatezer környékén kezd el megjönni, de inkább visszafogott mormogás, mintsem bömbölés kíséri utunkat, érezni rajta, hogy nyomatékra és nem pörgetésre hangolták. Bár a fékek meglehetősen egyszerűek, mégis szépen el lehet velük boldogulni, ráadásul még blokkolásgátlót is rendelhetünk hozzá. A műszerfal úgy néz ki, mintha csak egy sportmotorról érkezett volna, jól átlátható, és a kis egérmozin az összes fontos adatot le tudjuk olvasni a vízhőfoktól kezdve a benzin fogyásáig. A több mint 17 literes tanknak köszönhetően nem kell majd túl gyakran megállni üzemanyagért, pihenni viszont annál inkább; nekem ötven kilométer után már fájt a fenekem a puha és alacsony ülés miatt, ezért 180 centi felett érdemes rögtön keményebb és magasabb nyerget csináltatni a motorhoz.

Bár minden nem derült ki a közel kétszáz kilométeres próbaút során, összességében mégis egy nagyon kellemes és harmonikus motor benyomását keltette a Yamaha XJ6. Lehet, hogy nem a legdrágább alkatrészekből rakták össze, de az egész csomag egy nagyon praktikus és jól használható motorrá áll össze, amit nemtől és kortól függetlenül sok mindenkinek lehet ideális választás.

Könnyedén lehet egyik kanyarból a másikba fektetni a kis Yamahát

A csupasz változat alapára 1,86 millió forint, de ha valaki blokkolásgátlót is szeretne, további 200 ezer forintot kell még összespórolnia. A fejidomos kivitelért, azaz a Diversionért 1,95 milliót kérnek, amelyhez ugyancsak 200 ezerért kínálnak extraként blokkolásgátlót. A meglehetősen népes konkurenciát tekintve ez reálisnak mondható, a Suzuki 2,1 millióért kínálja a 650-es fejidomos Banditot, de ott van még a GSX-R blokkos közel 100 lóerős GSR600 is kétmillióért. A Honda remek hatszázas Hornetjét ugyancsak kétmillióért lehet hazavinni, de nem lehet kihagyni a listából a Diversionhöz hasonló tudású CBF600-at is 1,78 millióért. Igaz, hogy csak kéthengeres, de a Diversion technikai szintjét hozza a Kawasaki ER-6 modellje, amelynek csupasz változata 1,86 millióba kerül. Az XJ6-nak ugyanakkor házon belül is van egy ellenfele, ez pedig az erősebb és igényesebb alkatrészekből összerakott FZ6, amelynek az idei csupasz változata ugyan 2,1 millió, ám az árlistán még szerepel a tavalyi változat is 1,9 millióért, ami csak 40 ezer forintos felárat jelent.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 600 cm3. Furat/löket: 65,5/44,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 78 LE/10 000. Nyomaték: 60 Nm/8500. Fékrendszer elöl/hátul: 298 mm dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyereg /245 mm tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 785 mm. Tengelytáv: 1440 mm. Teletankolt tömeg: 205 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 17,3 l.
Gumik: elöl 120/70 ZR17M/C (58W), hátul 160/60 ZR17M/C (69W)