Globális doboz - Ford Transit Connect-menetpróba

Nem utasítottuk vissza a Ford meghívását, amikor a megújult Transit Connect kipróbálására hívott minket. A kis haszonjármű az új Fiesta után a Ford második globális modellje lesz, és jövőre már a teljesen elektromos változata is megjelenik a piacon.

Köztudott a Fordról, hogy nagy súlyt fektet személyautóinál az élvezetes vezethetőségre, de azt nem gondoltam volna, hogy még egy doboz alakú kishaszonjárműbe is képesek némi vezetési élményt csempészni.

Bár az általam kipróbált, hátuljában 500 kilós ballasztot cipelő Transit Connect virgoncnak ugyan nehezen volt nevezhető, de így is egészen jó volt vezetni. A sorozat csúcsmotorja, a 110 lóerős 1,8-as dízel 1800-as fordulatszám fölött már tűrhetően mozgatta a két tonnát, a precízen kapcsolható ötfokozatú váltó akár bármelyik mai Fordból jöhetett volna, a kormányzás közvetlennek és pontosnak bizonyult.

Ez a rövid tengelytávú verzió. Létezik hosszabb és magasabb kivitel is

Csak az öreg TDCi hangját volt nehéz elfelejtenem, az ugyanis a szinte teljesen mellőzött hangszigetelés miatt majdhogynem akadálytalanul hatolt be az utastérbe. Azok a kollégák, akik a személyszállító Tourneót is vezették ugyanezzel a motorral, arról számoltak be, hogy abban jóval csendesebben működött, ami nem is meglepő, lévén annak a kocsinak akár taxiként is meg kell felelnie. Az 1,8-as dízelnek létezik még egy 75 és egy 90 lóerős változata is, ha azonban súlyos tárgyakat akarnak szállítani, akkor a 110 lóerőset javasolnám, amelynek a nyomatéka az átmeneti túltöltéssel a 280 Nm-t is elérheti. Érdekes módon ez a legerősebb motor a legtakarékosabb a Ford szerint, a gyár átlagfogyasztása kereken hat liter - mi ugyan hetet mértünk megpakolva, de ez még mindig kedvezőnek számít.

Transit Econetic

A ráncfelvarrott Transit Connect mellett kipróbálhattam a márka első Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási szabványt teljesítő haszonjárművét, a Transit Econeticet is. Korábban csak a személyautókból készült takarékos működésre hangolt Econetic verzió, de a Ford fokozatosan bevezeti a márkanevet haszonjárművei között is, a nagy Transit után a Fiesta Van lesz a következő ilyen modell. Transit Econetic kizárólag a rövid tengelytávú változatból készül a 2,2 literes dízelmotorral és részecskeszűrővel. Meglepetésre jóval halkabban dolgozott az erőforrás, mint az 1,8-as TDCi a Connectben, 115 lóerős teljesítménye és 300 Nm-es nyomatéka csak komótos haladásra volt elég, de ebben a hosszabb áttételezésű váltónak is szerepe volt. Bevezettek egy sebességhatárolót is, ami nem engedi 110 km/óra fölé a Transitot, ezt kiiktatni sem lehet. A jobb fogyasztás érdekében nyilak jelzik, mikor tanácsos felváltani - ezt általában már 1500-as fordulatnál javasolja -, de ugyanezen okból kerültek nagyobb átmérőjű és alacsonyabb gördülési ellenállású gumik is a felnikre, amelyeket teljesen beborítanak a légellenállást javító új dísztárcsák. Az eredmény 0,9 literes fogyasztáscsökkenés az ugyanilyen motorral szerelt normál Transithoz képest, a széndioxid-kibocsátás pedig 213-ról 189 g/km-re csökkent, ami szép teljesítmény egy 1172 kilóval terhelhető teherautótól. Újdonságot jelent még a nagy Transit életében, hogy teljesen új összkerékhajtást kapott, és az választékot is áttekinthetőbbé tették, mert eddig az ötszázféle konfigurációs lehetőség nem tette egyszerűvé a választást.

A hátul egyszerű, laprugós merev tengelyes futómű stabil maradt még gyorsan vett kanyarokban is, csak az volt kissé furcsa, hogy a nehéz rakomány miatt a kocsi súlypontja hátra került, ezért a kormányzás meglepően könnyű lett, és a karosszéria dőlését is szokni kellett.

Hangos és takarékos a jó öreg 1,8 TDCi, a legerősebb 110 lovas

Újdonság, hogy már a haszonjármű Connectekhez is rendelhető elektronikus menetstabilizáló program, amelybe a kisodródásgátló funkción kívül borulásgátló funkciót is beépítettek, de ezt inkább nem próbáltam ki a München környéki országutakon. Megjelent a személyautókból már ismert hegymeneti elindulássegítő (HLA) is, amely 2,5 másodpercig megtartja az autót a fékpedál felengedését követően is, így biztosan nem fulladunk le vele még meredek emelkedőn sem. Nem csak a szoftver, hanem a hardver is fejlődött a fékeknél: már hátul is tárcsafékeket alkalmaz a Ford, igaz, az Amerikába szánt verziókban marad a dobfék.

Külön kell fizetni az előrehajtható első utasülésért, de megéri a felárat

Javult a Transit Connect felszereltsége is, már a legolcsóbb modellben is széria lesz az elektromos ablakemelő és a központi zár. A Trend csomag alaptartozékai között vannak az első ködlámpák, az elektromos külső tükrök és a fűthető első szélvédő, a manuális klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, valamint a beszédvezérlés és a bluetooth kihangosító is. A sorozat csúcsán a rövid tengelytávú Limited és Sport szintekhez alapáron járnak a színre fújt külső kilincsek és tükörházak, a sötétített üvegezés, valamint a hátsó tolatóradar. Ezekben a belső teret bőrborítású volán, automatikus fényszóró, fényre sötétedő belső visszapillantó tükör teszi még személyautósabbá.