Csak legyen elég konnektor - Vectrix VX-1 elektromos robogó teszt

A Vectrix nevű elektromos robogó nyergében nagyjából képet kaphatunk arról, mi vár ránk a nem túl távoli jövőben, amikor a benzinkutak helyett egy konnektorhoz állunk oda tankolni.

Papíron ugyan nem tűnhet soknak a 210 kilogrammos Vectrix 28 lóereje és 6,8 másodperces gyorsulási értéke, ám a valóságban jóval erősebbnek érződik az elektromos motor korán ébredő és viszonylag nagy nyomatéka miatt.

A Vectrix 65 Nm-es nyomatéka közel duplája egy 400 köbcentis Suzuki Burgman nagyrobogó teljesítményének (36 Nm), de még a 650-es változat 62 Nm-es értékét is lepipálja. Piros lámpánál elsőként lőhetünk ki az autók közül, és előnyünket könnyedén tarthatjuk. A lendületes haladás egyetlen hátráltatója a műszerfalon található kis kijelző, amely azt mutatja, még hány kilométert tehetünk meg az akkumulátor teljes lemerüléséig. Ha nagyon csavargatjuk a gázt és tartósan nagy sebességgel utazunk, ijesztő gyorsasággal csökken a hátralévő kilométerek száma, és azon kezdünk el morfondírozni, hogy a közelben kit lehetne megcsapolni egy kis áramért.

Öt órát vesz igénybe a teljes feltöltés

Az ülés alá, tehát a motor tömegelosztása szempontjából közel tökéletes helyre épített akkumulátort két óra alatt tölthetjük fel 80 százalékos szintre, de további három óra kell a teljes feltöltéshez, így ha ki akarjuk használni a teljes kapacitást, akkor minimum öt óráig kell a Vectixnek egy konnektoron fityegnie. A néhány méter hosszú töltőkábelt a hátsó ülés alatti csomagtartóból tudjuk kihúzni és egy hagyományos 110/220 voltos konnektorba dugni, ám minden leendő Vectrix-tulajnak melegen ajánlom egy hosszú fűnyírókábel beszerzését is. Ezzel el is érkeztünk a Vectrix egyetlen gyenge pontjához, ez pedig - egy hagyományos robogóhoz képest - meglehetősen korlátozott hatótávolsága. Teljes feltöltés esetén a gyár 56-89 kilométert ad meg városi használat esetén, ám mint korábban említettem, a hatótávolság nagyban függ a vezetési stílusunktól. Főleg városi használat mellett én nagyjából 55-60 kilométert tudtam elérni, úgy, hogy egyáltalán nem spóroltam az árammal. Nagy túrákra tehát nem tudunk elmenni a Vectrixszel, és a városban is észnél kell lenni, hogy még elég energiát tartalékoljunk a hazaútra is.

A hatalmas ülések és plexi garantálja a komfortérzetet

Ennek fényében a Vectrix azoknak lehet ideális, akik jó pár kompromisszumot hajlandóak kötni, csak hogy ne szennyezzék a levegőt a városban, és egy nap nem tesznek meg többet úgy hatvan kilométernél. Ha belegondolunk, akkor ingázásra már most is tökéletesen alkalmas a Vectrix, ám még jó pár évnek el kell telnie, hogy valós alternatívája legyen egy korszerű benzines robogónak.

A méretei ellenére nagyon könnyű vele a városban lavírozni

A motorra és az akkumulátorra egyaránt két év garancia vonatkozik, utóbbi élettartalmát 80 ezer kilométerben adja meg a gyár, utána cserélni kell, nagyjából a motor új árának harmadáért. Tesztalanyunk tavalyi modell lévén már csak korlátozott számban kapható nettó hatezer euróért, ami átszámolva és bruttósítva nagyjából 2,1 millió forintnak felel meg. A legújabb, 2009-es VX-1-ért jelenleg 7495 eurót (kb. 2,1 millió forintot) kérnek, ami még nem tartalmazza az áfát, de a végösszeg szempontjából nagyjából a hatszáz köbcentis hagyományos robogók árszintjének felel meg.

Műszaki adatok
Teljesítmény: 28 LE/3000. Nyomaték: 65 Nm. Legnagyobb sebesség: 100 km/óra. Gyorsulás (0-80 km/óra) 6,8 másodperc. Feltöltési idő: 2 óra (80 százalékra), további 3 óra (100 százalékra). Akkumulátor - NiMH. Tengelytáv: 1525 mm. Súly: 210 kg.