Sokmilliárdos ígéretekkel küzd a Megyeri híd

Az egyik polgármester perel a Megyeri híddal kapcsolatban, a másik belátta, hogy tévedett, a közlekedési tárca pedig maradéktalanul elégedett a 63 milliárdos építménnyel. Bő fél évvel az átadása után összegyűjtöttük a híd pozitív és a negatív hatásait, megnéztük, miként állnak a környékbelieknek tett kormányzati ígéretek, és mit mutatnak a forgalomszámlálási adatok. Közben kiderült: a létesítmény valójában még nincs is kész.

Negatív hatások

Romlik az új út Budakalászon. Minőségi kifogásokról nem sokat hallani a híddal kapcsolatban, egyedül Derce Tamás szerint hullámos az aszfalt. Vele ellentétben a budakalászi polgármesternek már komolyabb kifogásai vannak: a híd átadása után megnőtt a teherautó-forgalom a településen, pedig táblával tiltják a behajtást nekik. Parlagi Endre szerint ennek már látható következményei vannak: az Üröm felé tartó - tavaly felújított - út elkezdett repedezni.

"A 11-es úton kellene maradniuk a teherautóknak, de a rendőrség nem látja el a feladatát emberhiányra hivatkozva. Hiába harcolok a megyei és a szentendrei kapitánnyal, nem tesznek semmit" - állítja Parlagi. A megszólított kapitányság szerint ennek pontosan az ellenkezője igaz. Állításuk szerint rendszeresen tartanak közúti ellenőrzéseket, amelyek során kiszűrik a behajtási engedéllyel nem rendelkező tehergépkocsikat, és "a szabálytalankodókkal szemben megteszik a megfelelő lépéseket".

Évekig nem lesz elkerülő út. Ez viszont biztos, holott a budakalásziaknak már a híd építésének megindításától ez volt a legfontosabb kérésük a beruházó felé. A híd átadásakor a képviselő-testület rendkívüli ülést hívott össze, amely kimondta, hogy a kormány a híd átadásával nem teljesítette szerződésben vállalt kötelezettségét. A testület egyúttal felszólította a közlekedési tárcát, hogy építse meg a Budakalászt elkerülő utat, illetve valósítsa meg a több százmillió forint értékű forgalombiztonsági beruházásokat.

Elkerülő utat ígértek Budakalásznak. Még nyoma sincs

Azóta eltelt nyolc hónap, és a település környékén semmi látható jele nincs a még 2005-ös szerződésben rögzített építkezéseknek. Parlagi Endre szerint a 4-5 kilométeres és több milliárdos útnak egyelőre még engedélye sincs. Úgy véli azonban, öt éven belül lehet reális esély a megépítésére. Szintén nem sietik el a beígért 500 milliós közlekedésbiztonsági és forgalomtechnikai beruházásokat. Ezzel kapcsolatban a minisztérium azt közölte, hogy a "közeljövőben" lezárul a terveztetés közbeszerzése, aztán kezdődik a tervezés.

Növekvő forgalom és zaj. A minisztérium mindenestre már most rendkívül elégedett. "Nagyban a tehergépjárműveket korlátozó adminisztratív intézkedéseknek köszönhetően az Észak-Buda környéki településeket sem árasztotta el a forgalom" - állítják. Parlagi a saját méréseikre hivatkozva azt közölte, hogy mintegy 15 százalékkal növekedett meg a fogalom a településen, és átlagosan 10 decibellel a zajterhelés. "A híd maximálisan beváltotta a hozzá fűzött reményeket, a főváros és agglomeráció közlekedési kapcsolatrendszerében ugrásszerű javulás következett be" - írta a tárca az [origo]-nak egy emailben. Hogy ez nem igaz minden településre, arról a szigetmonostoriak tudnának mesélni.

Szigetmonostor pert indított. A Megyeri híd körüli fejlesztések legnagyobb vesztesének jelenleg Szigetmonostor látszik: a lakóknak még mindig 15 kilométert kell autózniuk a csupán egy kilométerre lévő Szentendréig. A település mind a mai napig nem is adta meg a hídhoz a használatbavételi engedélyt, sőt február végén megtámadta a bíróságon a híd jelenlegi működését biztosító ideiglenes engedélyét.

Nincs kishíd, nincs semmi. A vita tárgya itt is a pénz, pontosabban a beígért fejlesztések, amiből a szigetmonostoriak jelenleg még terveket sem látnak. Pedig szeptember elején egy kormányhatározat valamint egy előzetes megállapodás is létezett a közlekedési tárca és az önkormányzat között. Ez utóbbiban már jelentős engedményt tett a község, amikor lemondott arról az eredeti igényéről, hogy autókkal használható lehajtó legyen Szigetmonostor irányába a Megyeri hídról (mert látta, hogy erre nem költ pénzt a tárca). A megállapodás egy gyalogos - de mentővel is használható - hídról szólt a község és Szentendre között, valamint kétmilliárdos fejlesztési támogatásról (a turisztika, az oktatás, a katasztrófavédelem stb. terén).

A kamionforgalom jelenti a legnagyobb problémát

"Szeptember 30-a előtt ígérgettek, akkor még volt szándék a minisztériumban, mert a híd átadása előtt el akarták kerülni a botrányt. A hidat átadták, ma már szándékot sem látunk a megegyezésre" - fogalmazott Molnár Zsolt polgármester az [origo]-nak. A szigetmonostoriak megelégelték a semmittevést, és fél évvel az ígérgetések után egy népszavazáson úgy döntöttek (62 százalékos részvétel mellett 82 százaléknyi igennel), hogy ragaszkodnak egy kis autóshíd építéséhez a két település között. A környezetvédelmi tárcának kapóra jött a döntés, szerintük ezzel a helyiek "elutasították a minisztérium és a Szigetmonostor között megkötni tervezett megállapodást".

Molnár szerint Szentendrével közösen már ki is jelölték azt a helyet a hídnak, ami mindkét településnek ideális lenne, de a minisztérium nem adja áldását az ügyre. A tárca szerint az eddig felmerült összes helyszínnel kapcsolatban "legalább egy szakhatóság előzetes elutasítását jelezte". Közlésük szerint a környezetvédelmi szakhatóság dönt a lehetséges folytatásról. "Kedvező elbírálás esetén [...] 2009 végére készülhet el a kishíd végleges helyszínen megvalósítható terve" - közölték.

Még nincs kész teljesen a híd. Érdekes, hogy a hídnak a mai napig nincs végleges forgalomba helyezési engedélye. A tárca szerint azért, mert szeptember 30-án "több, az építési engedélyben és a kiviteli tervekben rögzített feltétel nem teljesült". Szerintük ugyanakkor ezek egyike sem jelent forgalombiztonsági kockázatot. Arra a kérdésre, hogy mikor lesz ez meg, így feleltek: "Az ideiglenes forgalomba helyezési engedélyben előírt hátralévő feladatok elvégzését követően adható majd végleges forgalomba helyezési engedély, a híd addig is használható."

Az építési engedélyben és a kiviteli tervekben rögzített, de eddig nem teljesült feltételek a következők: útirányjelző táblák egységesítése, a hídfő alatt elmaradt 200 méter hosszú kerékpárút megépítése, egy üzemi átjáró építése, a hídpilonokban lévő liftek bizonylatolása, dokumentációk benyújtása a földhivatalokhoz, a felvonuláshoz igénybevett területek teljes rekultivációja. Mindezek mellett "a nem teljesült fontosabb feladatok és feltételek" közé a minisztérium oda írta: "a környezetvédelmi engedélyben építéshatósági kikötésként rögzített »járulékos« beruházások megvalósítása (a Budakalászt elkerülő út és Szigetmonostori kis Duna-híd".

Teherautók engedély nélkül

A Megyeri híd átadásának egyik pozitív következményeként említi a közlekedési minisztérium, hogy "a város kitilthatta az átmenő teherforgalmat". A tiltás első eszköze a behajtási engedélyek kiadásának megtagadása, az engedélyek száma azonban - mint nemrég kiderült - közel sem azonos a Budapesten áthajtó kamionok számával. A fővárosi önkormányzat szakcége, a Parking Kft. végzett pár hete egy ellenőrzést a rendőrséggel közösen, aminek az eredménye lehangoló lett. A megállított nehézgépjárművek 90 százaléka ugyanis nem rendelkezett behajtási hozzájárulással, és a maradék 10 százalék engedélye sem az adott útvonalra szólt.