Kabrió a mindennapokra - Peugeot 308 CC 2.0 HDi teszt

Sokan gondolják azt, hogy a lenyitható tetejű kocsik csak sportkocsik lehetnek. A 308 CC jó ellenpélda erre: fő erénye nem a dinamizmus, hanem a kényelem, négyen is tűrhetően elférnek benne, és a csomagtartója is használható méretű. Az élményt a kétliteres dízelmotor sem rontja le.

Másfél centivel mélyebben ülhet egy sofőr a CC-ben, mint a normál 308-asban, ami nem a sportos vezetési érzet miatt van így, hanem hogy a magas növésűek is elférjenek a szinte a fej fölött véget érő szélvédőtől. Bár a hatalmas üveg a kabriózás élményéből elvesz egy keveset, cserébe, felhúzott oldalablakokkal még 130 km/órás sebességnél is szinte huzatmentes marad elöl az utastér, és ezen a hátsó ülések fölé beszerelhető szélfogó háló tovább javít. Ide tartozó kritika, hogy a 83 ezer forintba kerülő szélfogó illesztése lehetne pontosabb, az összehajtása pedig egyszerűbb, mert nekünk leírás hiányában sehogy sem sikerült (pedig többen is nekifutottunk), így pedig nem fért be a csomagtartóba.

Nagy tömege és közepesen lágy rugózása ideális kombináció a hazai utakra

A tetőt a kézifékhez tett gomb folyamatos nyomásával lehet kinyitni, távirányítóval nem lehet vagánykodni vele a kávézó teraszáról, mint például a BMW Z4-essel. Öt másodpercet faragtak a mozgató mechanika fejlesztésével a nyitási időből a francia mérnökök, most pontosan húsz másodpercig tart a művelet, ami jónak számít a kupé-kabriók között. Akár 12 km/órás sebességnél is nyitható-zárható a kétrészes fémtető, ha nagyobb sebességre gyorsítunk tetőmozgatás közben, a rendszer pittyegni kezd, és félbeszakítja a műveletet. A tetőmozgató mellett van egy másik gomb is, ezzel az összes ablakot le lehet engedni, vagy felhúzni, kár hogy normál autókban sosem találkozunk ilyennel. Ugyancsak a CC speciális felszereltségéhez tartozik, hogy a központi zár a könyöklő alatti dobozt és a kesztyűtartót is bezárja, és hogy a klíma automatikusan erősebb fokozatra vált, ha kupéból kabrióvá alakítjuk az autót.

Mindenhol feltűnést kelt a 308 CC átváltozása

Dicséretes, hogy csukott tetővel már 403 literes a csomagér, miközben a 307 CC-k tulajdonosai csak 350 literrel gazdálkodhattak, persze a Mégane CC 490 literétől még így is jócskán elmarad a Peugeot. Csukott tetővel jelentősen, 226 literre csökken a térfogat, és a fémtető alól nehéz kiszedni a holmikat, mert nem lehet felbillenteni, mint például az Opel Astra TwinTopban.

Egészen használható a 403 literes csomagtartó, hálók és kampók is vannak

Érezhetően merevebb lett a 307 CC-nél a 308-as, még lenyitott tetővel sem kezd el remegni a belső tükör és a kormány, a kanyarokat is közel ugyanolyan jól veszi, mint kupéként. Itt jött jól leginkább a Peugeot tízéves CC-építési tapasztalata, hiszen szubjektív benyomásaim alapján még a Volkswagen Eosénál is masszívabb a kocsiszekrény. A jó torziós merevség ára a nagy tömeg, az 1,6 tonnás CC bizony 120 kilogrammal nehezebb az ugyanilyen motorral szerelt 308-asnál. Kanyarban emiatt nem olyan virgonc, a futómű is inkább kényelemre hangolt: még a 17 colos kerekekkel is remekül simítja ki az úthibákat, a tempó növelésével pedig még komfortosabb lesz.

Kevés kabrióhoz illik ennyire egy dízelmotor, mint a 308 CC-hez

Szentségtörésnek tűnhet dízelmotoros kabriót venni, de a Peugeot kétliteres, immár kereken 140 lóerős HDi-je üzemmelegen az egyik legcsendesebb gázolajos motor a piacon, és 320 Nm-es (túltöltéssel rövid ideig 340 Nm) nyomatéka még a nehéz CC-t is könnyedén lendíti előre. Sohasem tűnik gyengének, már 1500-as fordulattól elemében van, de az érzet és a papíron szereplő adatok komoly ellentétben állnak: 10,8 másodperces gyorsulásával még egy 1,3-as Suzuki Swift is állja a versenyt.

Biztonság

A Peugeot célja az volt, hogy a 308 CC-nek egyenrangú ütközésvédelme legyen zárt 308-assal. Különlegesen megerősítették az A-oszlopot, a küszöbök 12, az ajtók 6,5 tonnás terhelésnek képesek ellenállni. A szélvédőkeret két rétegének eltérő a vastagsága - ez állítólag jobb megoldás a 307 CC belső csövénél, és jól teljesített a Peugeot borulási tesztjei során is, akárcsak a hátsó fejtámlák mögül, 20 ezredmásodperc alatt kipattanó alumínium bukókeretek. Az EuroNCAP töréstesztjén öt csillagot kapott az autó az ütközésvédelemre, oldalütközésnél például maximális pontszámot kapott, nagyrészt a világújdonságnak számító, ülésből felfúvódó fejlégzsákoknak köszönhetően. Gyermekvédelemből viszont a lehetséges ötből csak három csillagot szerzett meg a 308 CC, pedig négyet vártak. Lehetne jobb a gyalogosvédelem is, itt négyből csak két csillagot szerzett a francia kabrió, mert bár a lökhárító megfelelően védte a gyalogosok lábát, a túl kemény motorháztatő komoly fejsérüléseket okozott a bábukon.

Kifejezetten jól áll neki a bordó szín és a 17 colos könnyűfém felni garnitúra

Akinek tetszik a formája, annak jó szívvel ajánlható a 308 CC, még ha nem is számít forradalmi előrelépésnek a 307 CC-hez képest. Viszont jelenleg talán a legjobb négyszemélyes kupé-kabrió a piacon, és csak abszolút értékben drága, mert a konkurenciához viszonyítva kifejezetten olcsónak számít a kétliteres HDi-vel a 7,6 millió forintos alapár. Közvetlen vetélytársai, a Volkswagen Eos a 140 lóerős dízellel 8,417 millió forintba, az Opel Astra TwinTop a 150 lóerős dízellel 7,975 millió forintba, a Ford Focus CC pedig a 136 lóerős dízellel és bőrkárpitozással már 8,938 millió forintba kerül.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Furat/löket: 85/88 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000. Nyomaték: 320 Nm(340)/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 302 mm átmérőjű hűtött tárcsa/249 mm átmérőjű tömör tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4400/1872/1426 mm. Tengelytáv: 2605 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1522/1517 mm. Tömeg: 1599 kg. Terhelhetőség: 420 kg. Csomagtartó térfogata: 226-403 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,8 mp. Végsebesség: 208 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 155 g/km. Alapár (2.0 HDi): 7600000 Ft