Igaz barátja - Opel Astra menetpróba

A negyedik generációs Astra az Insignia stíluselemein túl megkapta a középkategóriás márkatársa legfontosabb technikai újításait is. Az új Astra felismeri a közlekedési táblákat, intelligens fényszórója van, és futóműve hangolását saját maga állíthatja be a vezetési körülményektől függően.

Astra F (1991-1998)

Az Astra-történet 1991-ben vette kezdetét, ekkor jelent meg a Magyarországon is gyártott F-modell, amely az E Kadett, vagy ha úgy jobban tetszik, a "cseppkadett" utódja volt az Opel kínálatában. Az első Szentgotthárdon gyártott példányok még egymillió forintnál kevesebbe kerültek. A névváltással a németek azt akarták jelezni, hogy az Astrával tiszta lappal vágnak neki a versengésnek, nem mellesleg az Astra nevet az angol testvérmárka, a Vauxhall találta ki.

A teljesen átrajzolt külsőn túl fontos újítás a Kadetthez képest, hogy megjelenik egy 1,7 literes, 82 lóerős Isuzu turbódízel a kínálatban, van vezető- és utasoldali légzsák, egyes piacokon alapáron adják az ABS-t, bukócső nélkül jön ki a kabrió. A Magyarországon is készülő modellből több mint 4,13 milliót adtak el, amit eddig egy Opel sem tudott túlszárnyalni, így az Astra F számít minden idők legkelendőbb Opeljének. 1998 decemberében gördül le az utolsó F Astra a magyarországi gyártósorról, ahol közel 90 ezer készült belőle 1992-óta.

Astra G (1998-2004)

A következő generáció, vagyis a G Astra megjelenésével bővül a modellcsalád: 1979 óta először kapható megint kupé (Bertone tervezte és gyártotta) és megjelenik az Astrán alapuló Zafira, amely szériaában adott hét ülésével és jó variálhatóságával felforgatja a családi autók piacát. Piacra dobják az első OPC-modellt (kétliteres szívómotor, 160 lóerő), többféle dízel jelenik meg a kínálatban, Twinport technika teszi hatékonyabbá a benzinmotorokat, sorozatgyártásba kerül a CNG földgázüzemű kombi. A modell "rendes" életciklusa után Astra G-t tovább gyártják "Classic" néven a lengyelországi Gliwicében, túllépve az addigi 3,95 millió darabos termelést.

Astra H (2004-)

Az Astra új nemzedékében az elektronikus csillapítástól a Sport gombon át az AFL kanyarfényszóróig sok technikai újdonság először jelenik meg a kompakt osztályban, bár a padlólemez és az olcsó csatolt lengőkaros hátsó futómű maradt a régi. Figyelmet érdemel az összehajtható acéltetős TwinTop kupé-kabrió, a sportos GTC modell panoráma-szélvédője és az Astra OPC, amelyet 240 lóerős turbómotorja tett a világ legerősebb fronthajtásos szériaautójává 2005-ben. Idáig 2,5 millió Astra H gördült le a futószalagról, amellyel párhuzamosan az Astra Classic gyártása is folytatódik még egy darabig.