A kétkerekűeket is megritkította a válság - 2010 motoros újdonságai

A gazdasági válság a motorgyáraknak sem tett jót; az eladások csökkenésével párhuzamosan a fejlesztések is jelentősen visszaestek, így a korábbi évektől eltérően 2010-ben jóval kevesebb újdonság közül válogathatunk. Panaszra azért így sem lehet okunk, hiszen jobbnál jobb motorok kerülnek idén is a szalonokba, csak legfeljebb a közeljövőben nem kétévente cserélik le a japán márkák a legújabb sportmotorjukat. Összegyűjtöttük a legfontosabb motoros újdonságokat.

KTM

Bevallottan huligánkodásra találták ki a Duke 690 R-t

A KTM egy 125 köbcentis koncepcióval és az új Duke 690 R-rel készült 2010-re. A nem túl fantáziadús 125 Project állítólag az idei év vége felé már a szalonokban fog csillogni, ami elsősorban a kamaszoknak lehet jó hír, ugyanis a 125 köbcentis egyhengeres blokkból 15 lóerőt csiholtak ki az osztrák mérnökök, akik pillekönnyű térhálós vázat és minőségi futóművet építettek a motor köré. A Duke 690 R bevallottan arra készült, hogy a nyergében ülő kiélje mindenfajta féktelen motorozási ösztöneit, ugyanis 70 lóerős pillekönnyű kis egyhengeres szinte kizárólag egykerekezésre és driftelésre alkalmas, arra viszont nagyon.

MV Agusta

A stílus maradt, a forma viszont finoman változott a világ egyik legszebb motorján

A különleges és méregdrága motorjairól ismert MV Agustát a jelek szerint meg sem legyintette a válság, mert három újdonsággal is előrukkolt a 2010-es évre. A legérdekesebb természetesen az új csúcstípusuk, az F4 1000, amely érdekes módon gyengébb lett elődjénél, mivel kisebb motort kapott. A korábbi 1078 köbcentis sornégyes blokk helyett visszatértek a 998-as mérethez, hogy újra részt vehessenek a Superbike világbajnokság húsdarálójában. A közel száz köbcentis mínusz miatt a 190 lóerőből "csak" 186 maradt, amit 12900-as fordulatnál ad le a teljesen újratervezett blokk. Bár az olasz masina szinte minden porcikáját újratervezték, a száraz súlyt mégsem sikerült 192 kilónál lejjebb tornázniuk, ami jóval több a japán riválisokénál.

Amiben azonban továbbra sem tudja megszorítani a távol-keleti konkurencia az MV Agustát az az dizájn, ugyanis ez az F4-es is kortalanul szépre sikeredett. Ez persze nem csoda, hiszen az alapformát az olasz motortervező legenda, Massimo Tamburini álmodta meg jó pár évvel ezelőtt. Az új F4-es nagyon hasonlít elődjére, annál azonban jóval hegyesebbnek és agresszívabbnak néz ki az új fejidomával. Valószínűleg megosztja majd a márka rajongóit, hogy a korábbi négy kör alakú kipufogóvég - ami egyben mára már az MV Agusta védjegyévé is vált - ezentúl négyzet alakú. Bár a külsejükön nem nagyon látszik, alaposan felújították a csupasz Burtale 990R-t és a 1090RR változatokat, amelyek áthangolt motorokat, új futóművet és elektronikus menetstabilizálókat kaptak, hogy nehezebb legyen lepottyanni a nyergükből.

Suzuki

Egy felöltöztetett túramotorral készült 2010-re a Suzuki

A Suzuki meglehetősen egyszerűen oldotta meg, hogy fenntartsa a keresletet a már évek óta kapható 1255 köbcentis Bandit iránt, ugyanis nemes egyszerűséggel újracsomagolták. A GSX1250FA névre keresztelt cirkáló egy GSX-R szerű fejidomot és egy ugyancsak meglehetősen sportos formájú oldalidomot kapott, aminek elsősorban a túrázók örülhetnek, hiszen jelentősen javult a felöltöztetett Bandit szélvédelme. Az idomok alatt a már jól ismert technika lapul, ami jelen esetben egy 1255 köbcentis, 97 lóerős négyhengeres motort jelent. Egy túrázásra szánt modell esetében nem meglepő, hogy egy sereg kiegészítőt is lehet hozzá rendelni: középállvány, kényelmesebb ülés, magasabb plexi és egy praktikus dobozkészlet növelheti némi pluszpénzért a motor használati értékét. Szintén új külsőt kapott a csupasz változat is, amely egy áramvonalasabb - a Gladiuson is látott - első lámpát és új műszerfalat kapott, ám technikailag itt sem változtattak semmin.

Triumph

Még erősebb és nyomatékosabb lett a Rocket III nevű monstrum

A jó öreg Triumph 2010-ben sem okoz csalódást a rajongóinak: piacra dobták a Rocket III legújabb, Roadster nevű változatát, amely még nyomatékosabb motorral erősebb fékekkel és igényesebb futóművel várja a kuncsaftokat. A gigászi, 2294 köbcentis, háromhengeres motorból 146 lóerőt és 223 newtonméternyi nyomatékot hoztak ki, hogy még kevesebb ideig tartson a hátsó felnire húzott gumi. Az erősebb motor mellé javítottak a fékek teljesítményén, áthangolták a futóművet és az üléspozíciót, melynek során az ülést egy kicsit előre, míg a lábtartókat hátra tették, így kevésbé "terpeszkedős" lett az üléspozíció a hatalmas cirkálón.

Yamaha

Teljes idomgarnitúrát kapott a már jól ismert Diversion

Akárcsak a Suzuki, a Yamaha is legegyszerűbb módját választotta az "újdonságcsinálásnak", és felöltöztetett egy már jól ismert típust. Az XJ6 Diversion F a 2008-ban bemutatott Diversion teljesidomos változata, amelynek köszönhetően a szélvédelme és a súlya egyaránt nőtt: az F menetkész tömege 217 kg-ra nőtt, ami a csupasz változaténál hattal, a sima XJ6-nál 12 kilóval nehezebb. Technikailag ugyanakkor nem változott semmi, a sornégyes blokk továbbra is 77 lóerős, amely mellé 60 newtonméternyi nyomaték párosul. Szintén nem egetverő Yamaha-újdonság, hogy új külsőt kapott az ősöreg 125 köbcentis YBR, amely továbbra is az egyik leggazdaságosabban fenntartható motor maradt.

Leginkább a fekete kipufogójáról és az új színeiről lehet felismerni az új FZ1 Fazert

Új színeket és egy kicsit áthangolt motort kapott az FZ1 és a Fazer páros, de hozzányúltak az R6 szupersportmotorhoz is, amely az új kipufogójának köszönhetően egy kicsit gyengébb és nehezebb lett elődjénél, ami valljuk be, meglehetősen szokatlan "fejlődés" még annak ellenére is, hogy a sajtóanyag szerint javult a motor nyomatékrugalmassága az alacsonyabb fordulatszám-tartományban.