Eltűnik az oroszlán nyelve és a harcsa szája - változások a Peugeot-nál

Idén 200 éves a Peugeot, ebből az alkalomból nagyszabású sajtótájékoztatót tartottak Párizsban. Az új oroszlán-embléma és egy gyönyörű tanulmányautó leleplezése volt a fő attrakció, de a jövő modelljeiről is sokat elárultak.

Ugyancsak 2012-re lesz érett a sorozatgyártásra a downsizing jegyében fejlesztett háromhengeres motorcsalád, amelynek tagjai az összes Peugeot-ban feltűnnek majd a 107-estől a nagyobb buszlimuzinokig. Nem volt róla szó, de az iparági pletykák szerint a 407-es utódát idén ősszel a Párizsi Autószalonon mutatják be, az újdonság egyben a 607-est is váltja, méretben a két modell között helyezkedik majd el, neve valószínűleg 508-as lesz. A 408-ason és az 508-ason kívül még egy négyajtós modell is érkezik 2012-ig, de róla még csak annyit mondott Peugeot úr, hogy hossza 4,4 és 4,8 méter között lesz.

Az új HDi motorcsalád, az e-HDi leleplezésére viszont nem kell ennyit várni, a start-stop rendszerrel kiegészített, 15 százalékkal takarékosabb dízelek jövőre kerülnek gyártásba. 2011-ben már a 3008 dízel-hibrid (lásd keretes) verziója is kapható lesz, egy évvel később pedig a konnektorról tölthető változata is elérhetővé válik, ami tovább csökkenti az üzemeltetési költségeket.

Az első hibrid

A 2011-ben már megvásárolható első Peugeot-hibrid a 3008-ra épül majd, amelyben a kétliteres, 163 lóerős dízelmotort egy 37 lóerős, 200 Nm nyomatékú villanymotor segíti. A dízelmotor elöl lesz, és az első kereket hajtja majd, a villanymotor a csomagtartó padlója alól a hátsókat, hasonlóan a Lexus RX400h-hoz. Mechanikus összeköttetés nincs köztük, mindent az elektronika szabályoz, így az összkerékhajtás ellenére nincs szükség a sok helyet elfoglaló kardánalagútra. Alaphelyzetben csak 50 km/óráig, és erőteljes gyorsításkor hajt a villanymotor, de ha szükség van az összkerékhajtásra, akkor a vezető egy gombnyomással az elektromotort újra hadra foghatja. A gyári adatok szerint a termetes 3008 hibrid kombinált átlagfogyasztása 3,8 liter gázolaj, kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátása pedig 99 gramm lesz.

Gyári videó az összkerekes dízel hibrid működéséről

Lesz még egy konnektoros autója a Peugeot-nak, az idén ősztől megvásárolható iOn, de ebben csak egy elektromotor dolgozik majd belső égésű motor nélkül. Az ötajtós miniautó tulajdonképpen a Mitsubishi i-MIEV átemblémázott változata, lítium-ionos akkumulátorai 130 kilométeres hatótávolságot tesznek lehetővé, végsebessége pedig eléri az autópályákon engedett legmagasabb tempót. Hat óra alatt lehet feltölteni szabványos csatlakozóaljzaton keresztül, de gyorstöltővel fél óra alatt 80 százalékosra tölthető. Sajnos a magas vételár miatt nem valószínű, hogy a magyar szalonokban is megjelenik, végleges döntés azonban még nem született a Peugeot Hungáriánál.

Fotó: Gulyás Péter [origo]

A 2,5 méteres, négyszemélyes BB1-et erősen módosítva ugyan, de gyártani fogják

Az iOn után begurult a színpadra a tavaly, Frankfurtban bemutatott BB1-tanulmány is. A 2,5 méteres autócska a Peugeot autó- és robogó fejlesztőinek közös gyermeke, szerkezete csővázas, utasterébe sikerült négy ülést belepréselni. Természetesen ez is elektromos, a hátsó kerekekbe épített motor-futómű egység a Michelin fejlesztése. Nem pont a BB1-et, de egy hozzá nagyon hasonló koncepciójú autót is biztosan fognak gyártani, időpontot azonban még nem mondtak rá.

Fotó: Gulyás Péter [origo]

Ha ilyenek lesznek a jövő Peugeot-jai, akkor szép jövő előtt állnak a franciák

Helyszíni videón az SR1-tanulmány

A sajtótájékoztató végére hagyták a nagy durranást, az SR1-tanulmányautót. Az Aston Martin V8 Vantage Roadsterre hasonlító hibrid sportkocsit tervezője, Jean Pierre Ploué mutatta be a sajtónak (az autóról itt olvashatnak bővebben). Sajnos nem valószínű, hogy gyártásba kerül, de formája sokat elárul az új Peugeot-król. Ezek szerint búcsút mondhatunk a sokszor kritizált harcsaszájnak, amely eddig a legfontosabb közös formajegye volt a modellkínálat tagjainak.