Tíz forint egy kilogramm autóért

Utcán, kert végében is lehet egy műszaki vizsgára nem képes vagy nem érdemes autót enyészetre kárhoztatni, de a környezetkímélő és törvénytisztelő módszer a szakszerű szétbontás. Utánajártunk, hogyan lehet legálisan megszabadulni a veszélyes hulladéknak minősülő járműtől, amelyről már lemondtunk.

EU-irányelvek rögzítik a tagállamokra érvényes alapelveket, amelyeket figyelembe kell venni a törvények alakításakor. Az egyik ilyen alapelv a környezet védelmére, az anyagok újrahasznosítására való törekvés. Fontos kérdés a személygépjárműveknél, hiszen egy autó a gyártásához felhasznált anyagok miatt teljes egészében veszélyes hulladéknak minősül, és élettartama végén eszerint is kezelendő.

Elsősorban a folyadékok: kenőolajak, hűtő- és fékfolyadék, üzemanyag, akkumulátorsav, klímahűtőközeg számít veszélyes hulladéknak, de ide tartozik az ablakmosó folyadék is, amely bár nap mint nap nagy mennyiségben kerül a környezetbe, egy autóból literével leeresztve szennyezőnek minősül (a bontó megfelelő kezelés után újrahasználhatja a fagyállónak használt glikolt és az ablakmosót, így csökkentve a leadandó veszélyes hulladék mennyiségét). Veszélyes hulladék még a motorolajjal átitatott olajszűrő, de a pirotechnikai eszközök (légzsák, övfeszítő) robbanóelegye is. Végeztek számítást az összes forgalomban levő járműre nézve: eszerint az átlagos önsúly (843 kg) 1,3 százaléka (11 kg, az akkumulátor nélkül) veszélyes folyadék. Az autó továbbá sokféle fémet, köztük nehézfémet és nemesfémet is tartalmaz (például az akkumulátor és a katalizátor), amelyek szintén nem kerülhetnek a környezetbe erős mérgező hatásuk miatt. A műanyag és a gumirészek ugyancsak megfelelő kezelést igényelnek, hogy ne szemétégetőben, mérges gázok felszabadulásával semmisüljenek meg.

Hegyekben állnak a féltengelyek, vezérműtengelyek

A bontás célja a veszélyes hulladékok megfelelő kezelése és az anyagok minél nagyobb arányú újrafelhasználása; a bontó végül is ez utóbbiból él. Az első lépés a szárazra fektetés, amikor eltávolítják, és külön veszélyeshulladék-tárolóban helyezik el a folyadékokat. A kezelés megtörténtét matricával jelzik, és ezután már a szabad ég alatt is tárolhatják a kocsiszekrényt. A továbbiakban megkülönböztetik a roncs alkatrészeinek újrahasználatát (minősítés és felújítás utáni beépítés) és újrahasznosítását (ilyenkor megsemmisítés után az anyagot használják fel). Az anyagokat, alkatrészeket - akkumulátort, üveget, különböző fémeket, katalizátort, műanyagokat, gumit - szétválogatják, és a megfelelő tárolókba helyezik el, ez az újrahasznosítás alapja. A csupasz fém karosszériavázat ezután lehet préselni. Az eljárás során a jármű teljes egészében eltűnik: az újrahasználandó alkatrészeket értékesítik, az újrahasznosítható anyagokat feldolgozzák. A bontóban például láttunk ülések töméséből helyben préselt habszivacs-lapokat, és a lökhárítókból gyártott műanyag szőlőkarókat, járólapokat. Amit ott nem hasznosítanak, azt az adott anyagokra szakosodott feldolgozóknak adják tovább.

Egy autó utolsó útja

Növekvő arányú újrahasznosítás

A 2000/53 EK irányelv kimondja, hogy 2006-tól az egy év alatt hulladékká vált összes gépjármű átlagsúlyának legalább 85 százalékát újrahasználni és hasznosítani kell minden járműnél. Az újrahasználatot, újrafeldolgozást és visszanyerést figyelembe véve 80 százalék a minimum. Az 1980 előtt gyártott gépjárműveknél a számok: legalább 75 és 70, 2015-től pedig minden járműre legalább 95 és 85 százalék. Az európai és a magyar szabályozás is hiányos abban, hogy csak a személygépkocsik és a 3,5 tonna össztömeg alatti teherautók bontásáról szól, tehát nem tér ki kamionokra, buszokra és nagy mezőgazdasági járművekre.

A veszélyes hulladékot elkülönítve kezelik

Az Auto Mandy Car Kft. telephelyén a hegyekben álló alkatrészek között néhány autó láttán bárki csodálkozna, vajon miért kerültek ide. Ott jártunkkor volt például látszólag alig sérült Volvo S70-es, vagy fekete, amerikai kivitelű Mercedes-Benz W123 hosszított limuzin, de odébb egy barna színű, állólámpás W114 kupé is állt. A tizenhat szelepes Peugeot-motor a bontós elmondása alapján egy 405 Mi16-é lehetett valamikor. Kovács Gyula ügyvezető szerint nem ritkák itt a jó állapotú, vagy a rossz bőrben levő, de értékes és felújítható régi autók. Többnyire olyanok, amelyek nálunk a húsz-harminc évvel ezelőtti utcakép részei voltak: Moszkvics, Zaporozsec, Fiat 127, Volkswagen Bogár, Skoda 100-ból több is. Utóbbiak közül az egyiknek az órájában csak 72 ezer kilométer volt, és az álldogálás nyomaitól eltekintve jó állapotban is maradt. Ha ilyen, veteránnak beillő jármű érkezik, igyekeznek megőrizni.

Ottjártunkkor is érkeztek újabb áldozatok

Vittek már be vadonatúj Lexus RX hibridet is, amely egy balesetben szó szerint porig égett, és mentehetetlenné vált. A legnagyobb megrökönyödést mégis az irodában levő poszter válthatja ki a szemlélőből: a legújabb, láthatóan lestrapált Ferrarik tucatjait dobálják fel targoncával egy hatalmas kamionra. "Azok gyári tesztautók, mindenképpen bezúzzák őket, hogy véletlenül se kerüljenek kereskedelmi forgalomba, hiszen már nem százszázalékosak" - nyugtat meg az ügyvezető, hátha éppen néhány ezer kilométert futott Ferrarit akarnék venni.