Igényes családoknak - Volkswagen Touran nemzetközi menetpróba

1,13 millió eladott autó után másodszorra frissítette fel a Volkswagen kompakt egyterűjét. Egy megszokott ráncfelvarrásnál jóval többet változtattak rajta, hogy ez legyen az eddigi legjobb Touran.

A kis varrógépmotor modern technikájának, a közvetlen befecskendezésnek és a gyorsan felpörgő turbónak köszönhetően fényévekkel megelőzi nagyobb, ám jóval tohonyább, hengerenként kétszelepes elődjét. Járási kultúrája messzemenően hozza a kategóriában elvárható szintet és a márkához illó komfortot. Mivel teljesítménye szinte megegyezik az elődével, a karakter különbség érzékeltetésére csak azt tudom mondani; ez a 105 lóerő nem az a 102. 175 newtométeres forgatónyomatékát ráadásul már az újabb, hatfokozatú váltón keresztül adagolhatjuk.

A düsseldorfi reptérről Köln felé indulva először autópályán próbáltuk ki, és remekül vizsgázott. Kollégám megjegyezte, hogy bár a jobb egyről dinamikusabbnak tűnt az autó, tényleg nem kínlódott a Golfénál nehezebb, és nagyobb légellenállású karosszériában.

Meglepően jó az 1.2 TSI
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ha inkább a gyári fogyasztásadatokat és a spórolást célozzuk meg, akkor sem válunk forgalmi akadállyá. Városban kellemesen lehet közlekedni az alapmotorral is. Finom, puhán járó váltójával, kiszámítható viselkedésével nem fog gondot okozni annak sem, akinek a vezetés csak a mindennapi rutin része, nem szenvedély. Bátran merem ajánlani, pláne, ha a korábban próbált alap 1,6-os Peugeot 5008-ra gondolok, amely autópálya tempónál üvöltve hirdeti, nem vettünk hozzá elég nagy motort. Ha valahol, akkor Wolfsburgban nagyon jól tudják, hogy nincsenek véletlenek; hatosban, százharmincnál pont háromezret forog az 1.2 TSI BlueMotion, végsebessége 188 km/óra.

Mindenképp meg szerettem volna nézni egy drágább autót is, ezért megvártuk azt a szürke dízelt, amelyet egy skandináv forgatócsoport nyüstölt a századszor is végrehajtott parkolás manőverekkel. Reméltük, kicsit meghajthatjuk a már üzemmeleg autót, de a délutáni dugó miatt erre nem nagyon volt módunk. Ezzel szemben a közel fullextrás, Highline felszereltségű dízel legtöbb funkcióját kipróbáltuk. Hátul sötétített ablakok, a fejünk felett nyitható panoráma üvegtető, LED-es, xenonos intelligens lámpák és bőrkárpit. A keményebb oldaltartású ülésekből figyeltük, milyen rendezett és élhető a német nagyvárosi környezet, ahogy zöldellő közparkokban, a folyó partján játszanak a gyerekek - az autótól távol.

Talán a legpuhább kompakt műszerfal

Ez a változat megítélésem szerint inkább a sportos apukákról, mint sem a gyerekekről szól; kétliteres, 170 lóerős dízel, amit csak a villámgyors hatfokozatú DSG automata váltóval lehet megvenni. Itthon nyilván kevesen engedhetik meg maguknak a legerősebb változatot, de igazából nem is kell. A Highline felszereltséggel sem lesz a Touran egy kombi Rolls-Royce, ugyanakkor a közepes szintben minden fontos dolog benne van. 170 lóerő és 350 newtonméteres nyomaték mellé 5,7 literes fogyasztás és 213 kilométer/órás végsebesség párosul.

Touranunk futóműve az eddigi, elöl MacPherson rendszerű, hátul négy lengőkaros, teljesen független felfüggesztésekkel. Ezentúl opcionálisan rendelhető az elektromosan állítható adaptív DCC futómű, amelynek sport állásában érzésre jobban is fordul az 5008-as Peugeot-nál. Egyedül az elektromos kormány rásegítése nem tetszett, pedig elvileg képes korrigálni az utánfutó bemozgását, és segít az ellenkormányzásban is. Az 1,2-essel erős oldalszélben haladtunk, és a hosszú ívekben nem tűnt kellőképpen konzekvensnek az irányban tartása.

130-nál csak 3000 - ez a lényeg

Lipcsében mutatkozott be, és idén már megérkezik hozzánk is az autó. Az importőr ígérete szerint mindent megtesznek, hogy nálunk se legyen drágább az értéknövelt, javított Touran. Az 1,2-es TSI-t érő dícsérő szavak hallatán Ferró Imre márkaigazgató megjegyezte, elgondolkodnak az ár lejjebb nyomásán, bár eddig az 1,4-es, 122 lóerős TSI-t szánták húzómodellnek.

Amivel többet tud a konkurenseknél, hogy extralistáján egy kategóriával feljebb jellemző tételeket is megtalálni. Jó minőségű, mint ahogy azt már a Volkswagentől megszokhattuk, és akit ez megnyugtat, nem máshol, mint a cégbirodalom központjában, Wolfsburgban készül. Németországban egyértelmű alternatíva a Touran, de mivel nálunk az ár sajnos túlzottan is fontos paraméter minden vásárlásnál, így szólhatnak érvek ellene is. Továbbá illik rá klisé, miszerint a Volkswagen-vásárlók megfontolt, minőségorientált emberek, hiszen a megmunkálásra nem lehet panasz - a francia vetélytársak beltere sokkal vidámabb hangulatú.

Hátratolt üléssel maximális a komfort

A bemutatón a mindkét irányba késő repülő miatt több mint egy órát rövidült az autókra szánt időnk, így nem tudtuk bebarangolni az ipari város létére is szép Kölnt. A megtett kétszer hatvan kilométerben szerencsére volt többféle terep, várostól autópályáig. Mindenestre szeptemberben már az itthoni dugóban és kátyúkon is kipróbálhatjuk, őszre már várjuk a tesztautót.